綜合評(píng)價(jià)馬斯克的新藍(lán)圖，有點(diǎn)特斯拉＋樂視＋漢能的意思。特斯拉的鏈條正在加長，這一規(guī)劃更多的是回應(yīng)資本市場(chǎng)的質(zhì)疑，而沒有回答特斯拉如何加大產(chǎn)能，杜絕產(chǎn)品跳票的惡習(xí)。從這一角度而言，未來的遠(yuǎn)景是否能實(shí)現(xiàn)其實(shí)依賴于特斯拉如何通過寄予厚望的MODEL 3盡快帶來更多的現(xiàn)金流。這一點(diǎn)馬斯克沒有浪費(fèi)筆墨，他只是又畫了一幅美好的圖景。

文|李明陽

 

特斯拉的一舉一動(dòng)總會(huì)受到關(guān)注，特斯拉每過一段時(shí)間總會(huì)發(fā)布一個(gè)讓外界關(guān)注的新聞。

 

在特斯拉攪動(dòng)無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者投身電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)大潮的時(shí)候，特斯拉官網(wǎng)網(wǎng)址在7月18日悄悄從Teslamotors.com變成了簡潔的Tesla.com。

 

這一變化與當(dāng)年喬布斯將Apple computer company變成Apple company一樣，喬布斯看到了PC的衰落，并預(yù)言了一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來；馬斯克幾乎在復(fù)制喬布斯對(duì)于一家公司在行業(yè)巨變年代的重新定位。

 

特斯拉在此次官站更名之后，在北京時(shí)間今天凌晨，特斯拉傳聞中的神秘計(jì)劃在特斯拉公司官網(wǎng)上公布。

 

 

 

這是一份新的公司規(guī)劃，是特斯拉從單純電動(dòng)車制造商向新能源企業(yè)全面布局的路線圖。

 

在這份規(guī)劃中特斯拉為自己的未來設(shè)置了四大方向——

 

開發(fā)與儲(chǔ)電系統(tǒng)無縫整合的太陽能屋頂；

 

擴(kuò)展電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，覆蓋所有主要領(lǐng)域；

 

開發(fā)無人駕駛汽車，通過大規(guī)模的實(shí)地駕駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)10倍于人類駕駛的安全性；

 

讓你的汽車可以在閑置時(shí)為你賺錢；

 

整合、融合清潔能源的生產(chǎn)與儲(chǔ)存；

 

這其中“整合、融合清潔能源的生產(chǎn)與儲(chǔ)存”可以和“開發(fā)與儲(chǔ)電系統(tǒng)無縫整合的太陽能屋頂”歸為一個(gè)方向，即做新能源的開發(fā)者和分配者。其他三個(gè)方向可以簡化為擴(kuò)張產(chǎn)品線，增加電動(dòng)車新品種；推動(dòng)汽車共享并繼續(xù)推動(dòng)完善自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

 

特斯拉剛剛過去了一個(gè)糟心的六月，目前因自動(dòng)駕駛傷亡案同時(shí)遭遇了法律監(jiān)管部門和公眾的質(zhì)疑，因此有觀觀點(diǎn)認(rèn)為，此時(shí)馬斯克發(fā)大招旨在轉(zhuǎn)移視線，而讓特斯拉將精力放在盡快完成汽車未來交付的問題之上。

 

在馬斯克的發(fā)布預(yù)告之前，長期跟蹤特斯拉的摩根士丹利分析師亞當(dāng)· 喬納斯(Adam Jonas)曾推測(cè)特斯拉將有推出與公共交通有關(guān)的系統(tǒng)。

 

目前特斯拉的這一計(jì)劃大多應(yīng)驗(yàn)，不過推出電動(dòng)卡車有些出乎外界預(yù)料。

 

 

新品種增加了電動(dòng)公交、重型卡車和太陽能汽車

 

特斯拉在擴(kuò)充產(chǎn)品線本不是新聞，這也早在其計(jì)劃之內(nèi)，而要增加電動(dòng)公交車和電動(dòng)重型卡車，則有向資本市場(chǎng)喊話之意。

 

電動(dòng)公交車從中國市場(chǎng)來看，其使用情況也高于普通電動(dòng)轎車，也是各大政府地在推廣新能源用車的重要車型。

 

推出電動(dòng)公交車與重型卡車有望推動(dòng)特斯拉與各主要市場(chǎng)的政府建立更深度的關(guān)系，而弱化特斯拉富人的玩具的標(biāo)簽。

 

馬斯克表示：“電動(dòng)公交車和電動(dòng)重型卡車還在初級(jí)研發(fā)階段，有望明年完工，卡車的運(yùn)輸成本會(huì)大大的降低，安全性能也會(huì)提升，未來公交車的設(shè)計(jì)將沒有中間的過道，座位靠近入口，并能自動(dòng)調(diào)整自己的位置”。

 

關(guān)于未來巴士的一些特征，特斯拉描述其體積會(huì)有所縮小，巴士司機(jī)更像是一個(gè)車隊(duì)調(diào)度經(jīng)理，巴士的加速和制動(dòng)裝置都會(huì)調(diào)整，從而避免因慣性為乘客帶來不適。

 

想必特斯拉重點(diǎn)推介的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也有望搭載在以上相關(guān)車型上，而今天奔 馳的一款自動(dòng)駕駛大巴已經(jīng)開始運(yùn)營了，特斯拉的電動(dòng)大巴也可謂值得期待。

 

特斯拉目前的產(chǎn)品線擁有ModelX、 Model S、Model 3和一款即將打造的電動(dòng)皮卡，車型主要集中在高級(jí)轎車和SUV這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

 

特斯拉將推出更小型的SUV，與Model 3共享操作平臺(tái)。馬斯克指出，特斯拉將覆蓋絕大部分消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，并稱“很可能并不需要比Model 3價(jià)格更低的汽車”。

 

目前，特斯拉工作的首要任務(wù)是盡力擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉工程工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了設(shè)計(jì)與制造汽車生產(chǎn)機(jī)器，將工廠本身作為產(chǎn)品。汽車產(chǎn)品要更新至第三個(gè)版本，獲得5-10倍的進(jìn)步，至少需要2年的迭代周期。

 

在這些產(chǎn)品之外，馬斯克提到了太陽能汽車。

 

 

馬斯克稱將開發(fā)集成太陽能發(fā)電裝置的車頂，該產(chǎn)品不僅僅能用太陽能技術(shù)自動(dòng)發(fā)電，同時(shí)又要兼具美感。計(jì)劃稱該產(chǎn)品將通過智能手機(jī)和配備的APP進(jìn)行管理。Musk尤其強(qiáng)調(diào)，SolarCity是特斯拉開發(fā)太陽能電池產(chǎn)品必不可少的一環(huán)。

 

6月19日，特斯拉(Tesla) 宣布收購太陽能組件生產(chǎn)商SolarCity。以每股收購價(jià)介于26.5美元—28.5美元收購SolarCity，此宗交易總價(jià)值最高將為28.6億美元。

 

消息一出引發(fā)各方質(zhì)疑，但Musk在此次計(jì)劃發(fā)表中強(qiáng)調(diào)了太陽能技術(shù)的重要性，并稱，特斯拉和SolarCity作為獨(dú)立公司的壁壘將被破除。

 

想到曾遭遇質(zhì)疑的中國漢能公司在不久前也推出了三款太陽能電動(dòng)車，也有回應(yīng)資本市場(chǎng)的意圖，馬斯克推出太陽能汽車的計(jì)劃也免不了被外界解讀為為收購SolarCity找借口。

 

＊這是網(wǎng)友根據(jù)馬斯克的說法設(shè)計(jì)的猜測(cè)圖，這種風(fēng)格的特斯拉皮卡風(fēng)格陰柔了些

 

 

打造太陽能互聯(lián)網(wǎng)

 

太陽能互聯(lián)網(wǎng)或者說能源互聯(lián)網(wǎng)是智駕小編為馬斯克下的一個(gè)定義，收購SolarCity雖讓馬斯克受到資本市場(chǎng)一片質(zhì)疑，但是站在一個(gè)能源服務(wù)商的角度就容易理解馬斯克的動(dòng)機(jī)了。

 

在新規(guī)劃中，特斯拉將擴(kuò)大太陽能屋頂?shù)慕ㄔO(shè)，這一舉措將擴(kuò)大Powerwall儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)能夠通過Powerwall和SolarCity來提供高度差異化的太陽能，特斯拉正欲打破相關(guān)行業(yè)之間的壁壘。

 

特斯拉有意開發(fā)集成太陽能發(fā)電裝置的屋頂，所產(chǎn)生的電能將儲(chǔ)存在一個(gè)儲(chǔ)能裝置中，用戶可以借此為汽車充電。

 

馬斯克表示，太陽能電力的使用還將會(huì)有手機(jī)應(yīng)用與之匹配。

 

這可以理解為馬斯克的太陽能互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃。中國漢能的李河君有一個(gè)同樣的設(shè)想，看來二人在這一步上走上了類似的道路。

 

 

 

進(jìn)入共享出行領(lǐng)域

 

還記得一度曾走近的Uber和特斯拉嗎？

 

在未來的規(guī)劃中，特斯拉準(zhǔn)備和Uber搶生意了。

 

在規(guī)劃中。特斯拉計(jì)劃推出的汽車共享服務(wù)類似于現(xiàn)在的打車軟件，只要你有一輛特斯拉汽車和一款對(duì)應(yīng)的手機(jī)APP，就可以將自己的汽車加入他們共享車隊(duì)中。

 

馬斯克表示，現(xiàn)在多數(shù)人的汽車使用時(shí)間只有5%到10%，而一輛真正的自駕駛汽車的基本經(jīng)濟(jì)效用則可以提高幾倍。

 

當(dāng)特斯拉把這項(xiàng)設(shè)計(jì)放在自動(dòng)駕駛車輛上面，會(huì)比有人駕駛帶來更多的效益。

 

 

特斯拉表示，在汽車供不應(yīng)求的城市，特斯拉將運(yùn)營自主車隊(duì)，確保用戶能夠在任何地方叫到車。

 

智能出行市場(chǎng)，即便有滴滴、Uber這樣的資本玩家，總還是有新模式新團(tuán)隊(duì)進(jìn)入。

 

強(qiáng)化自動(dòng)駕駛技術(shù)

 

盡管馬斯克在自動(dòng)駕駛事故后一直面臨各方的批評(píng)，自馬斯克不為所動(dòng)，在為自己辯解的同時(shí)，他更強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)的成熟，所有的特斯拉車輛的硬件都能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并具有應(yīng)對(duì)失誤的操作能力，這意味著即使汽車系統(tǒng)壞了，車輛仍然能夠安全地自動(dòng)駕駛。相比裝配相機(jī)、雷達(dá)、聲納和計(jì)算硬件，軟件測(cè)試和完善將需要更長時(shí)間。

 

據(jù)特斯拉預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛在全球范圍獲得政府監(jiān)管批準(zhǔn)將需要經(jīng)過60億英里（100億公里）行駛里程，而目前自動(dòng)駕駛行駛里程剛剛超過每天300萬英里（500萬公里）。

 

借助此次規(guī)劃，特斯拉回應(yīng)了各方面的批評(píng)，并解釋了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot之所以稱為“beta”（測(cè)試版），是因?yàn)锳utopilot將持續(xù)更新，直至Autopilot安全性超過美國常規(guī)駕駛安全性的10倍，“beta”將被去除。

 

馬斯克在自動(dòng)駕駛方面正顯示偏執(zhí)的自信，如果你想到克魯夫只有“偏執(zhí)狂才能生存”，也許就不會(huì)太再意特斯拉糟糕的財(cái)務(wù)狀況了。

 

綜合評(píng)價(jià)馬斯克的新藍(lán)圖，有點(diǎn)特斯拉＋樂視＋漢能的意思。

 

特斯拉的鏈條正在加長，這一規(guī)劃更多的是回應(yīng)資本市場(chǎng)的質(zhì)疑，而沒有回答特斯拉如何加大產(chǎn)能，杜絕產(chǎn)品跳票的惡習(xí)。

 

從這一角度而言，未來的遠(yuǎn)景是否能實(shí)現(xiàn)其實(shí)依賴于特斯拉如何通過寄予厚望的MODEL 3盡快帶來更多的現(xiàn)金流。

 

這一點(diǎn)馬斯克沒有浪費(fèi)筆墨，他只是又畫了一幅美好的圖景。

 

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