我覺得零跑這次可真是下了一招“狠棋”。它旗下的純電動中大型轎車——零跑C01降價了。這款車的售價在136800元到199800元之間，起售價還不到15萬，現(xiàn)在還有2萬多的優(yōu)惠。咱們拿它和同級別的一些熱門競品比比看，像比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7、智己L7、極狐阿爾法S這些車，在價格上零跑C01那是相當(dāng)有競爭力。畢竟對于消費(fèi)者來說，性價比才是關(guān)鍵因素。

我發(fā)現(xiàn)，零跑能把車價壓得這么低，還能穩(wěn)穩(wěn)地控制住成本，背后是有它的“秘密武器”的。依我看，關(guān)鍵就在于它對供應(yīng)商的依賴程度特別低，甚至可以說，它有實(shí)力擺脫供應(yīng)商的一些束縛。零跑官方給出的說法也很值得琢磨，他們一直強(qiáng)調(diào)遵循“全領(lǐng)域自主研發(fā)”的原則。這可不是隨便說說，在自主研發(fā)以及自制產(chǎn)品這件事上，零跑確實(shí)走在行業(yè)前列，很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)都牢牢握在自己手里，這才能做到成本可控，給咱們消費(fèi)者帶來價格上的驚喜。不得不說，這種全領(lǐng)域自主研發(fā)的堅持，真的是零跑的一大“制勝法寶”，讓它在競爭激烈的市場里站穩(wěn)了腳跟。

另外，零跑作為行業(yè)里的佼佼者，咱們今天就來聊聊，它自主研發(fā)的“黑科技”，到底能不能實(shí)實(shí)在在地給消費(fèi)者帶來既好用又“買得起”的技術(shù)體驗(yàn)。就拿它現(xiàn)在號稱國內(nèi)首個大規(guī)模量產(chǎn)的電池底盤集成技術(shù)來說，我覺得這可有點(diǎn)意思。有了這項技術(shù)，就好比咱們的智能手機(jī)一樣，能在更小的空間里單獨(dú)給電池充電。大家想想，以前的手機(jī)電池大多是可拆卸的，現(xiàn)在不一樣了，技術(shù)一革新，使用感受都大不一樣了，零跑這項技術(shù)說不定也能給汽車使用帶來類似變革，咱接著往下看。

再來聊聊從電池單元到底盤的集成技術(shù)，也就是CTC（電池到底盤）技術(shù)。我認(rèn)為，這技術(shù)的關(guān)鍵就在于，怎么在底盤那有限的空間里，塞進(jìn)去更多的電池。毫不夸張地說，CTC技術(shù)肯定是未來電動汽車發(fā)展的一條重要“賽道”，跟咱們熟悉的一些科技發(fā)展路徑挺類似的。它的厲害之處在于，把電池框架和車身結(jié)構(gòu)巧妙地融合到了一起，這么一來，空間利用率就大大提高了，就好比給車子“精打細(xì)算”地規(guī)劃出了更多儲物空間一樣。

不過，話說回來，從本質(zhì)上講，動力電池目前在底盤或者車身，還算是個“附件”角色。雖說現(xiàn)在電池模塊組件的數(shù)量越來越少了，而且動力電池已經(jīng)慢慢從“電池模塊-電池組-汽車底盤”這種四層標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，朝著廣泛應(yīng)用的CTP（celltopack）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，但它要真正成為車子的核心主導(dǎo)部分，感覺還有段路要走，咱們且看后續(xù)發(fā)展。

有一點(diǎn)特別值得咱們關(guān)注，零跑所采用的CTC方案，它可不是那種徹徹底底的CTC“一體化”模式。我仔細(xì)研究了一下，發(fā)現(xiàn)它是以“電池模塊底盤”這樣的形式呈現(xiàn)出來的。為啥會這樣呢？就是因?yàn)樗€保留了模塊這種中間形態(tài)。從這就能看出來，和那種最激進(jìn)的“電池底盤”方案相比，零跑的做法明顯要溫和許多。

不過，這種方案也有它的巧妙之處。就拿后期電池的更換和維護(hù)來說，它可就方便太多了。咱們想想，要是車子電池出了問題，有了這個相對折中的方案，維修師傅操作起來就容易得多，咱們車主也不用太操心后續(xù)的麻煩事。所以說，零跑的這個選擇，還是挺務(wù)實(shí)、挺為用戶考慮的。

我發(fā)現(xiàn)零跑在技術(shù)革新上有不少亮點(diǎn)。它創(chuàng)新性地把底盤結(jié)構(gòu)直接轉(zhuǎn)變成電池組結(jié)構(gòu)，如此一來，車子的扭轉(zhuǎn)剛度一下子就提高了25%，就好像給車子的“骨架”進(jìn)行了一次強(qiáng)化升級，讓它在行駛過程中更加穩(wěn)定。而且，這么一搞，車輛的總重量還減輕了15kg，這意味著啥？意味著車子跑起來更輕松了，能耗自然而然就降下去了。

跟傳統(tǒng)的解決辦法相比，整體續(xù)航里程更是增加了10%，這對咱們車主來說可太實(shí)用了，出趟遠(yuǎn)門心里都更有底。同時，電池布局的空間也變大了，足足增加了14.5%，這就給車內(nèi)空間的布置留出了更多的“施展空間”，設(shè)計師能把車內(nèi)安排得更合理、更舒適。整個底盤，變得愈發(fā)“輕量化”，就連垂直空間都多出來10mm，這看著不多，但有時候就差這一點(diǎn)，后排乘客的腿部空間或者頭頂空間就能寬敞不少，乘坐體驗(yàn)直線上升，不得不說，這些改進(jìn)真的是很走心了。對此，你怎么看呢？歡迎轉(zhuǎn)發(fā)討論。