我覺得零跑這次可真是下了一招“狠棋”。它旗下的純電動中大型轎車——零跑C01降價了。這款車的售價在136800元到199800元之間,起售價還不到15萬,現(xiàn)在還有2萬多的優(yōu)惠。咱們拿它和同級別的一些熱門競品比比看,像比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7、智己L7、極狐阿爾法S這些車,在價格上零跑C01那是相當(dāng)有競爭力。畢竟對于消費(fèi)者來說,性價比才是關(guān)鍵因素。
我發(fā)現(xiàn),零跑能把車價壓得這么低,還能穩(wěn)穩(wěn)地控制住成本,背后是有它的“秘密武器”的。依我看,關(guān)鍵就在于它對供應(yīng)商的依賴程度特別低,甚至可以說,它有實(shí)力擺脫供應(yīng)商的一些束縛。零跑官方給出的說法也很值得琢磨,他們一直強(qiáng)調(diào)遵循“全領(lǐng)域自主研發(fā)”的原則。這可不是隨便說說,在自主研發(fā)以及自制產(chǎn)品這件事上,零跑確實(shí)走在行業(yè)前列,很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)都牢牢握在自己手里,這才能做到成本可控,給咱們消費(fèi)者帶來價格上的驚喜。不得不說,這種全領(lǐng)域自主研發(fā)的堅持,真的是零跑的一大“制勝法寶”,讓它在競爭激烈的市場里站穩(wěn)了腳跟。
另外,零跑作為行業(yè)里的佼佼者,咱們今天就來聊聊,它自主研發(fā)的“黑科技”,到底能不能實(shí)實(shí)在在地給消費(fèi)者帶來既好用又“買得起”的技術(shù)體驗(yàn)。就拿它現(xiàn)在號稱國內(nèi)首個大規(guī)模量產(chǎn)的電池底盤集成技術(shù)來說,我覺得這可有點(diǎn)意思。有了這項技術(shù),就好比咱們的智能手機(jī)一樣,能在更小的空間里單獨(dú)給電池充電。大家想想,以前的手機(jī)電池大多是可拆卸的,現(xiàn)在不一樣了,技術(shù)一革新,使用感受都大不一樣了,零跑這項技術(shù)說不定也能給汽車使用帶來類似變革,咱接著往下看。
再來聊聊從電池單元到底盤的集成技術(shù),也就是CTC(電池到底盤)技術(shù)。我認(rèn)為,這技術(shù)的關(guān)鍵就在于,怎么在底盤那有限的空間里,塞進(jìn)去更多的電池。毫不夸張地說,CTC技術(shù)肯定是未來電動汽車發(fā)展的一條重要“賽道”,跟咱們熟悉的一些科技發(fā)展路徑挺類似的。它的厲害之處在于,把電池框架和車身結(jié)構(gòu)巧妙地融合到了一起,這么一來,空間利用率就大大提高了,就好比給車子“精打細(xì)算”地規(guī)劃出了更多儲物空間一樣。
不過,話說回來,從本質(zhì)上講,動力電池目前在底盤或者車身,還算是個“附件”角色。雖說現(xiàn)在電池模塊組件的數(shù)量越來越少了,而且動力電池已經(jīng)慢慢從“電池模塊-電池組-汽車底盤”這種四層標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu),朝著廣泛應(yīng)用的CTP(celltopack)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,但它要真正成為車子的核心主導(dǎo)部分,感覺還有段路要走,咱們且看后續(xù)發(fā)展。
有一點(diǎn)特別值得咱們關(guān)注,零跑所采用的CTC方案,它可不是那種徹徹底底的CTC“一體化”模式。我仔細(xì)研究了一下,發(fā)現(xiàn)它是以“電池模塊底盤”這樣的形式呈現(xiàn)出來的。為啥會這樣呢?就是因?yàn)樗€保留了模塊這種中間形態(tài)。從這就能看出來,和那種最激進(jìn)的“電池底盤”方案相比,零跑的做法明顯要溫和許多。
不過,這種方案也有它的巧妙之處。就拿后期電池的更換和維護(hù)來說,它可就方便太多了。咱們想想,要是車子電池出了問題,有了這個相對折中的方案,維修師傅操作起來就容易得多,咱們車主也不用太操心后續(xù)的麻煩事。所以說,零跑的這個選擇,還是挺務(wù)實(shí)、挺為用戶考慮的。
我發(fā)現(xiàn)零跑在技術(shù)革新上有不少亮點(diǎn)。它創(chuàng)新性地把底盤結(jié)構(gòu)直接轉(zhuǎn)變成電池組結(jié)構(gòu),如此一來,車子的扭轉(zhuǎn)剛度一下子就提高了25%,就好像給車子的“骨架”進(jìn)行了一次強(qiáng)化升級,讓它在行駛過程中更加穩(wěn)定。而且,這么一搞,車輛的總重量還減輕了15kg,這意味著啥?意味著車子跑起來更輕松了,能耗自然而然就降下去了。
跟傳統(tǒng)的解決辦法相比,整體續(xù)航里程更是增加了10%,這對咱們車主來說可太實(shí)用了,出趟遠(yuǎn)門心里都更有底。同時,電池布局的空間也變大了,足足增加了14.5%,這就給車內(nèi)空間的布置留出了更多的“施展空間”,設(shè)計師能把車內(nèi)安排得更合理、更舒適。整個底盤,變得愈發(fā)“輕量化”,就連垂直空間都多出來10mm,這看著不多,但有時候就差這一點(diǎn),后排乘客的腿部空間或者頭頂空間就能寬敞不少,乘坐體驗(yàn)直線上升,不得不說,這些改進(jìn)真的是很走心了。對此,你怎么看呢?歡迎轉(zhuǎn)發(fā)討論。
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