據(jù)報道，我國東西煤運主線路大秦線10月25日展開檢修，于11月15日結(jié)束。隨著大秦線檢修的完成，鐵路運力將進一步增強。

大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。

2016年大秦線年運載量3.8億噸；2017 年1-10 月,大秦線累計完成貨物運輸量3.6億噸。大秦線被冠以中國“能源戰(zhàn)略大動脈”之稱。

然而在行業(yè)低迷、去產(chǎn)能持續(xù)推進的大背景下，我國煤炭產(chǎn)能、港口和鐵路運力均出現(xiàn)過剩且短期難以改變的情況，而伴著這一情況的凸顯，我國運煤通道貨源競爭越發(fā)激烈，煤炭運輸格局呈現(xiàn)新變化，大秦線即將面臨新的行業(yè)競爭壓力。

一、我國的煤炭產(chǎn)量格局

2016年我國煤炭產(chǎn)量為33.6億噸。內(nèi)蒙、山西、陜西、貴州、新疆、山東、安徽、河南、寧夏、河北、四川、黑龍江共12個省區(qū)年產(chǎn)量超過5000萬噸。從地域分布上看，年產(chǎn)量高的省區(qū)主要集中在北方。

 

其中，內(nèi)蒙、陜西、山西、黑龍江等北部省區(qū)共產(chǎn)煤247584.6萬噸，占全國的73%。貴州、新疆、寧夏等西部省區(qū)產(chǎn)煤59579.3萬噸，占全國的18%。其他省份占全國煤炭產(chǎn)量9%。

二、我國的煤炭消費格局

從2016年電力行業(yè)從需求來看，2016 年電力行業(yè)煤炭消費量 18.75 億噸，占比 50%，而國內(nèi)江浙、河北、山東、河南等地是電力消耗的主要區(qū)域，與煤炭供給地逆向分布。

三、我國煤炭調(diào)運大方向

受我國煤炭產(chǎn)量格局及消費格局的影響，基本上我國煤炭的運輸規(guī)律是“北煤南調(diào)”、“西煤東調(diào)”及煤炭出口。

省際煤炭交流中，南北向煤炭占75%，是國內(nèi)煤炭運輸主流；其中，由北向南占50%，由南向北占20%。“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）及寧東為主要和最集中的煤炭調(diào)出地區(qū)。

東西向煤炭運輸流占25%，其中，由西向東煤炭占20%，由西向東煤炭占5%。山西是最大的煤炭運輸省，輸出量占全國煤炭運輸流的45%。

四、傳統(tǒng)煤運主流——鐵路煤運格局

1、外運通道

中國煤炭輸出量大，根據(jù)其方向，可分為北、中、南3路。

北路主要包括大秦線西段、京原、京秦鐵路。主要輸出大同、內(nèi)蒙古東勝市--準格爾旗，寧夏北部，山西北部的煤炭，年輸煤量9600多萬噸。

中路包括太原-石家莊-德州鐵路。其主要輸出山西省晉中、陽泉、汾西及河北省井陘煤炭。輸煤量:太原-石家莊4500萬噸，石家莊-德州3300萬噸。

南路包括南同蒲、太原-焦作鐵路。其主要輸出晉南和晉東南的煤炭，輸出煤炭3000多萬噸，主要供應(yīng)華東、華中、華南等地。

2、南北方向

煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州鐵路以東（含焦柳）地區(qū)南北間主要輸煤道路。

（1）京廣

主要接納中路和南路的煤炭及河南的煤，輸送到湖南、湖北、廣東等省，一部分經(jīng)長江港口輸?shù)较掠窝匕兜貐^(qū)。

（2）津浦鐵路

主要接納中路的煤和山東的煤，輸向華東地區(qū)。

（3）焦柳鐵路

主要輸送豫西和晉東南的煤到兩廣和兩湖，經(jīng)枝城下水轉(zhuǎn)到沿江地區(qū)。

3、西北

煤炭運輸西北通道包括隴海、蘭新鐵路和包蘭鐵路。寧夏和陜西的煤炭豐富，甘肅、青海缺煤。陜西中部的煤主要通過隴海線供應(yīng)華東地區(qū)或經(jīng)南北通路供應(yīng)華中地區(qū)。寧夏除經(jīng)北路輸出外，還經(jīng)包蘭線供應(yīng)甘肅。新疆的煤主要經(jīng)蘭新線供應(yīng)甘肅西部地區(qū)。

4、西南

煤炭運輸西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括寶成、襄渝鐵路，陜西的煤供應(yīng)四川。南部入川包括成昆、貴昆鐵路，貴州煤炭供應(yīng)四川的攀枝花等地。

五、多種運輸方式?jīng)_進煤運市場，傳統(tǒng)鐵路煤運獲壓力

1、其他煤運鐵路路線勢力增強

（1）神朔黃鐵路(包括支線：黃萬鐵路)

神朔黃鐵路是神華集團下屬鐵路，主要承擔(dān)神府、東勝地區(qū)煤炭的外運任務(wù)。2017年，準池線投產(chǎn)，朔黃線擴增運能，準格爾煤炭從“準池線—朔黃線—黃驊港”下水相比“大準線—大秦線—秦皇島港”運距近、費用低，有助于降低煤炭運輸成本，黃驊港成為內(nèi)蒙地區(qū)煤炭向外運輸和銷售的首選。

（2）蒙冀線

蒙冀線，分為內(nèi)蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運煤大通道。該線路為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道，最遠可以向西延伸至內(nèi)蒙古的包頭、集寧，全長約1000公里，設(shè)計運輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路計劃運量大概為2000萬噸。

2017年，神朔黃鐵路運能快速提升，蒙冀線運輸“瓶頸”逐漸消除，“煤運第一通道”大秦線的優(yōu)勢地位面臨挑戰(zhàn)。

2、其他貨運方式競爭日益明顯

除了鐵路運輸外，公路汽運煤競爭特征也趨向明顯。汽運煤嚴重沖擊了鐵路煤炭運輸，汽運煤到達曹妃甸、黃驊、天津等環(huán)渤海港口的煤炭運量高達6000萬噸。

2016年1月~9月份，汽運煤成本優(yōu)勢凸顯，周轉(zhuǎn)速度快，操作靈活，受到煤炭發(fā)運企業(yè)的青睞。去年四季度，受汽運煤治超影響，汽運集港的成本高于鐵路運費，部分山西、內(nèi)蒙等地優(yōu)質(zhì)貨源回歸鐵路工程，給鐵路運輸組織及運力配置帶來巨大壓力。就煤炭運輸而言，公路與鐵路運輸間的競爭正在激化，尤其近距離汽運煤還將對鐵路運輸形成階段性分流。