競爭“卷上天”！首飛、拿證，頭部車企真要起飛？

linzhenyu 2025-03-21 生活 14 次瀏覽 0個評論

中國基金報記者文夕

國內(nèi)新能源汽車在地面加速滲透的背景下，這種交通工具的縱向空間正在被打開。

近期，國內(nèi)飛行汽車玩家獲得重大突破。吉利在1月31日官宣，旗下沃飛長空AE200 X01在30日完成兔年首飛，標志著AE200 X01系列試飛驗證工作進入全新階段。而國內(nèi)另一玩家小鵬汽車則更進一步，旗下飛行汽車在這一天成功“拿證”，成為國內(nèi)首款獲特許飛行證的有人駕駛eVTOL（電動垂直起降飛行器）產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)被賦予飛行汽車定義的eVTOL，已經(jīng)形成巨大市場吸引力。在飛行汽車這一全新賽道上，國內(nèi)外眾多車企已搶先占據(jù)一席之地，更有不少資本加速入局，而且各路玩家研發(fā)進度正“肉眼可見”的提速。有機構(gòu)樂觀預(yù)計，到2040年全球飛行汽車市場規(guī)模將超過1萬億美元。

國內(nèi)公司研發(fā)加速

福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特在20世紀40年代曾作出“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”的大膽預(yù)言，如今正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

根據(jù)吉利方面31日宣布，旗下沃飛長空研制的AE200 X01在30日完成兔年首飛。據(jù)悉，AE200是沃飛長空自主研發(fā)的一款5座級eVTOL產(chǎn)品。其瞄準城市圈及城際出行場景，具備高性能、高安全、高舒適的特點，滿足城市群/城際間多樣化出行需求、具備豐富的用途擴展能力。

在2022年8月，吉利首次對外公布自研飛行汽車項目與全尺寸技術(shù)驗證機，此后該產(chǎn)品的研發(fā)、適航審定等工作全速推進。2022年11月，獲得全國首張有人駕駛載人純電動垂直起降載人航空器型號合格審定受理通知書；而在2022年12月，AE200 X01架機完成總裝下線；2023年1月17日，吉利成功完成AE200 X01首次飛行試驗。

在飛行汽車研發(fā)推進上，國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車走的更快。同樣在1月30日，小鵬汽車旗下小鵬匯天宣布，其全棧自研飛行汽車旅航者X2正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，旅航者X2成為國內(nèi)首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL產(chǎn)品。

資料顯示，旅航者X2是由小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代飛行汽車。旅航者X2采用封閉式座艙，設(shè)計兼顧高效率空氣動力學，實現(xiàn)飛行時的各項氣動性能。該產(chǎn)品可搭載兩位乘客，適用于未來城市的低空飛行，可滿足城市內(nèi)短途出行需求。旅航者X2曾在2022年10月10日于迪拜上空完成了海外公開首飛。小鵬汽車方面表示，飛行汽車或最快于2024年量產(chǎn)，預(yù)計售價在百萬元左右。

據(jù)悉，作為小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)，小鵬匯天在2013年由創(chuàng)始人趙德力創(chuàng)辦，2020年由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股，小鵬匯天已申報擁有超300項核心技術(shù)專利。

除了吉利和小鵬汽車外，廣汽集團也疑似加入飛行汽車賽道的“內(nèi)卷”。去年7月，廣汽研究院發(fā)布了關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計責任工程師、飛行器起落架設(shè)計責任工程師、飛行器測控工程師等職位的招聘信息。盡管廣汽方面并未對此進行回應(yīng)，但同樣被外界認為是在為進軍空中交通領(lǐng)域“招兵買馬”。

車企資本扎堆布局

eVTOL全稱為 electric Vertical Takeoff and Landing 是電動垂直起降飛行器，通常指載人或物流用飛行器，不包括消費級多旋翼航拍無人機。eVTOL優(yōu)點之一是像直升機起降，不需超長跑道，可直接使用直升機場或任何垂直起降場，靈活性高，且可遠程駕駛或自動駕駛，操作輕松。

eVTOL產(chǎn)品目前路徑大致分為兩類，一種是為采用陸空一體設(shè)計“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心，產(chǎn)品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在。

此前，大眾汽車發(fā)布的首款飛行汽車原型機V.MO，屬于電動垂直起降載人飛行器。據(jù)悉，該款純電動、全自主飛行的eVTOL載人飛行器量產(chǎn)后，將實現(xiàn)運載四名乘客及行李物品飛行長達200公里。

近年來，各路資本均在加速布局這一賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計，搶先布局的公司包括通用、保時捷、大眾等傳統(tǒng)跨國車企，也有吉利、小鵬、廣汽等國內(nèi)車企，而包括騰訊、谷歌、英特爾等科技巨頭也已入局。截至2021 年，全球范圍內(nèi)已有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品，約有420 種型號。

值得一提的是，在國內(nèi)企業(yè)中，億航智能于2019年在美國上市，成為全球首家上市飛行汽車公司。該公司自12月以來，股價已經(jīng)漲逾1.6倍。另外，包括緯航科技、峰飛航空也接連獲得多輪融資。

機構(gòu)預(yù)期萬億市場規(guī)模

眾多資本入局也開啟了想象空間，多家機構(gòu)對這一賽道給予樂觀預(yù)期。

摩根士丹利此前發(fā)布的飛行汽車研究報告《全球城市空中交通潛在市場規(guī)模更新：起步緩慢但未來不可限量》）中預(yù)測，到2040年，全球飛行汽車市場規(guī)模將超過1萬億美元。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，至2050年，全球95個主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

而羅蘭貝格發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報告也預(yù)測，到2050年全球?qū)⒂薪?0萬架飛行汽車投入使用。

值得注意的是，國內(nèi)政策方面也逐步開啟綠燈。2022年3月29日，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，其中將飛行汽車寫進規(guī)劃綱要，明確將從政策層面支持并助力飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，億航智能去年已經(jīng)獲得了中國民用航空局發(fā)布的《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，飛行汽車主要面臨的三大挑戰(zhàn)，一是商業(yè)運營前的固定投入巨大，二是行業(yè)存在較大的公共安全風險，三是電池功率不足帶來的成本無優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，未來仍需較長時間突破各項挑戰(zhàn)，預(yù)計2030年之前，飛行汽車仍處于早期商業(yè)示范運營階段，而2030年至2050年之間飛行汽車將逐步進入商業(yè)化運營階段。

編輯：喬伊

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