央廣網(wǎng)深圳8月18日消息（記者 彭藝娑）近日，隨著最后一塊預(yù)制頂板就位，深圳地鐵12號線二期工程沙浦站正式封頂，成為全國首座“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站，整體裝配率達(dá)70%。

值得關(guān)注的是，深圳先行示范制定了裝配式地鐵車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研究出深圳特色裝配式車站獨(dú)有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成為業(yè)界“教科書”。

沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點(diǎn)應(yīng)用的7座車站之一。全長235米，裝配段長164米，由762塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達(dá)到了70%。頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預(yù)制構(gòu)件采用“樂高積木”的方式進(jìn)行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量，采用“兩墊一注一嵌”的防水體系，取消了全外包防水。首次提出了包括外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，后期內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將采取預(yù)制拼裝。

深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式車站具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、智能化集成、標(biāo)準(zhǔn)化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點(diǎn)，有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提升勞動生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，適應(yīng)城市發(fā)展趨勢，踐行了國家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展的要求。

據(jù)了解，深圳市軌道辦、市地鐵集團(tuán)早在2018年就對裝配式地鐵車站進(jìn)行了調(diào)研，力求在裝配行業(yè)起到示范引領(lǐng)作用，推動深圳建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級。并首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站，選取7個(gè)站點(diǎn)作為首批深圳裝配式試點(diǎn)應(yīng)用車站。通過2020年深圳市城市軌道交通四期調(diào)整工程裝配式車站初步設(shè)計(jì)修編專家評審會，最終確定“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”的結(jié)構(gòu)形式。

深圳市地鐵集團(tuán)和施工方中國電建經(jīng)過多次技術(shù)攻關(guān)研討會后，研發(fā)了“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設(shè)備，重點(diǎn)解決了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化研究、預(yù)制結(jié)構(gòu)形式的選擇及構(gòu)件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設(shè)計(jì)、構(gòu)件的制作與安裝、拼裝過程中結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究等五方面問題，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研究出了深圳特色裝配式車站獨(dú)有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工實(shí)踐中成功運(yùn)用。

施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 深圳交通局供圖）