2024年，中國汽車市場競爭進入白熱化狀態(tài)。各大車企大打“價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)”，源源不斷的資金被投入到這場沒有“硝煙”的戰(zhàn)爭當中。在行業(yè)大浪淘沙之下，部分規(guī)模遲遲無法突破且虧損的車企不得不面臨被市場淘汰的命運。

的確，中國車市的殘酷本就有著弱肉蠶食的一面。接下來，汽車門網(wǎng)就和大家一起看看2024年這些最失意的車企。極越汽車資金鏈斷裂，原地解散。2024年12月以來，關(guān)于極越汽車裁員、原地解散、拖欠供應商欠款、員工社保停繳、內(nèi)部管理混亂等負面消息層出不窮。對此，極越官方發(fā)布了《關(guān)于極越近期一些情況的說明》表示公司遭遇了經(jīng)營困境，正在積極調(diào)整。種種跡象表明，含著“金湯匙”出生的極越汽車正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，成立了4年的極越汽車旗下僅有極越01和極越07兩款車型。值得一提的是，首款車型極越01于2023年10月才上市。2023年12月-2024年11月，極越汽車的年銷量僅14055輛，市場情況不容樂觀。“閃崩”風波過后，一位自稱為極越汽車產(chǎn)品經(jīng)理的網(wǎng)友透露：“確認有返聘員工返崗，主要為售后和支持部門。”同時，這位產(chǎn)品經(jīng)理稱留下員工只為了保證最低限度運營，支持保障現(xiàn)有車主的各項服務。不難看出，極越汽車還沒有放棄。但從現(xiàn)有的情況來看，極越汽車是否能復活還存在變數(shù)。

高合汽車，也沒能等來它的白衣騎士。曾號稱“國內(nèi)電車天花板”的高合汽車，如今卻走上了破產(chǎn)預重整的道路。早在2023年10月，高合汽車的經(jīng)營問題就已經(jīng)開始突顯，接連被曝出大面積裁員、停工停產(chǎn)6個月、員工只發(fā)放基本工資的消息。對此，高合汽車創(chuàng)始人丁磊稱：“會努力救活公司。”要想活著，“資金”是必不可少的一個因素。彼時，高合汽車先后與長安、一汽等大廠傳出收購消息，但最后都不了了之。同一時間，高合汽車試圖通過直播帶貨的方式進行自救，但效果甚微。直到今年5月，iAuto集團計劃投資超10億美元支援高合汽車重組，但合作最終未能落地。

8月，高合汽車被法院決定進入破產(chǎn)預重整程序。目前，高合汽車已經(jīng)為前員工發(fā)放了和解協(xié)議約定中的和解金。有業(yè)內(nèi)人士稱：“盡管高合汽車為前員工發(fā)放了和解金，但公司整體財產(chǎn)狀況仍然不佳，復工復產(chǎn)的道路依然很漫長。”

2024年，哪吒汽車的日子過得也并不太平。在這一年的時間里，哪吒汽車相繼被裁員、降薪、供應商起訴催債、CEO變動等負面消息纏身。種種跡象表明，哪吒汽車正在步曾經(jīng)消逝的新勢力們后塵。自今年10月起，哪吒汽車就未曾公布交付數(shù)據(jù)。這一舉動，引發(fā)了外界不少的猜測。有網(wǎng)友表示：“或許因為銷量不佳，從而選擇不公布銷量。

”乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年11月，哪吒汽車只交付了1500輛，同比下滑了85.1%。為了挽救銷量，哪吒官方于12月6日宣布：“張勇卸任CEO成公司顧問，創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任CEO。”此外，方運舟發(fā)布內(nèi)部信表示將進行六大改革措施：全力實現(xiàn)IPO；未來2-3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外；2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正；2026年公司整體盈利。目前，哪吒汽車位于桐鄉(xiāng)的工廠已經(jīng)復工復產(chǎn)，能否憑借哪吒L、哪吒 S 獵裝版打一場“翻身仗”，還有待時間的驗證。

在新能源發(fā)展勢頭正猛的當下，北京現(xiàn)代的存在感逐漸減弱，市場聲量也不復以前。2024年，關(guān)于北京現(xiàn)代“裁員、經(jīng)銷商逼宮、關(guān)廠”等消息一直不絕于耳。這背后，與其持續(xù)下滑的銷量不無關(guān)系。據(jù)三方平臺的數(shù)據(jù)顯示：近三年，北京現(xiàn)代的年銷量分別為36萬輛、25.6萬輛、24.1萬輛。2024年前11個月，北京現(xiàn)代累計交付了14.3萬輛。自2017年以來，北京現(xiàn)代的年銷量跌去約百萬輛。這意味著，北京現(xiàn)代在20年后又回到了原點。在火爆的當下，北京現(xiàn)代一直堅守著燃油車的陣地。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代旗下在售的純電動車型僅有一款IONIQ 5 N，這直接導致其在國內(nèi)車市競爭中處于劣勢地位。好在，北京現(xiàn)代宣布2025年將加快電動化轉(zhuǎn)型，計劃向市場投放一款全新的純電產(chǎn)品。到了2026年，北京現(xiàn)代還將推出包含增程在內(nèi)的3款新能源車型。12月11日，北京現(xiàn)代宣布獲得了北汽和現(xiàn)代雙方的注資約79.6億元人民幣。20年后，即使北京現(xiàn)代又要重新來過，但現(xiàn)代和北汽共同注資的79.6億元人民幣讓其有了能夠反擊的底氣。但最后結(jié)果如何，還要看其新品在市場中的競爭力。

合創(chuàng)汽車的2024年也是風波不斷。這一年，合創(chuàng)汽車接連被曝出“強制員工下場賣車、減薪、裁員、股權(quán)凍結(jié)、上海分公司解散”的消息。官網(wǎng)顯示，合創(chuàng)汽車有V09、A06、007、Z03、06 PLUS這五款車型在售。盡管產(chǎn)品不少，但其銷量表現(xiàn)卻略顯低迷。由于已經(jīng)接近退市的邊緣，合創(chuàng)汽車10月、11月并沒有發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。但已知的是，前9個月合創(chuàng)累計交付了4488輛，同比下滑了70%。這背后，產(chǎn)品力不足和品牌定位不清導致了合創(chuàng)汽車在車市存在感并不高。在合創(chuàng)位于上海的分公司被曝解散時，有多位合創(chuàng)員工表示：“公司承諾的N+1賠償金逾期未發(fā)。”在這樣的狀態(tài)下，其計劃重組的愿望能否實現(xiàn)變得撲朔迷離。

作為大運集團斥巨資投入的高端新能源品牌——遠航汽車，2024年也沒能經(jīng)受住市場無情的“毒打”。2024年10月，遠航汽車先后被曝出深陷人員流失、延遲發(fā)放工資、銷售門店停運、強制休假等負面消息。針對這一事件，官方表示公司正處于戰(zhàn)略調(diào)整和過渡重組階段，調(diào)整后將恢復運營。”同時，強調(diào)了遠航汽車背靠大運集團，不會輕易倒閉。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2024年前10個月，遠航汽車的兩款主力產(chǎn)品遠航Y(jié)6和遠航H8分別賣出了4250輛、2098輛。自成立以來，遠航汽車在主流市場上始終未打開知名度，加上產(chǎn)品力不強導致前景堪憂。如今，國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，遠航汽車是否能如愿“遠航”，還不好說。

本文結(jié)束時，一大波降價潮正在趕來。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有超過30家車企或品牌加入了這場降價潮。2025年開年，“價格戰(zhàn)”就進入了白熱化。可以預期的是，2025年中國車市將會繼續(xù)陷入更加殘酷的廝殺，淘汰賽的烈度和廣度將進一步加劇。在這個過程中，將會有更多的汽車品牌面臨困境。

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       原文標題 : 2024年度最失意車企盤點：又有幾個倒下了