據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日，美國波音公司宣布，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)削減17000個(gè)工作崗位，裁員規(guī)模達(dá)到目前雇員的10%。

波音公司稱，公司機(jī)械師的罷工加劇了公司困境，公司業(yè)務(wù)將面臨更大的損失。

波音公司還表示，將把新機(jī)型777X的投產(chǎn)推遲至2026年，而不是原定的2025年。同時(shí)，波音將在完成現(xiàn)有訂單后，于2027年停止生產(chǎn)767貨運(yùn)飛機(jī)。

波音陷入信譽(yù)危機(jī)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月8日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司發(fā)出安全警報(bào)，警告部分波音737型號(hào)飛機(jī)的方向舵運(yùn)動(dòng)可能會(huì)受限或卡住。

此前，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)于9月30日表示，超過40家波音737飛機(jī)的外國運(yùn)營商可能正在使用具有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的方向舵控制系統(tǒng)組件的飛機(jī)。

美國聯(lián)邦航空管理局表示，10月8日發(fā)出的警報(bào)提供了有關(guān)現(xiàn)有方向舵系統(tǒng)自動(dòng)檢查的信息，該檢查將在著陸前識(shí)別方向舵運(yùn)動(dòng)受限或卡住的情況。

此外，今年1月初波音客機(jī)門塞空中脫落事故后，美國聯(lián)邦航空局針對(duì)波音進(jìn)行了為期六周的生產(chǎn)審計(jì)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果于9月25日首次被詳細(xì)公開。

據(jù)報(bào)道，美國聯(lián)邦航空局向國會(huì)參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)提供了116頁的報(bào)告，其中列舉波音在制造過程控制、零部件處理與儲(chǔ)存、品控等方面97項(xiàng)不合規(guī)之處，稱發(fā)現(xiàn)了23個(gè)例證，證實(shí)了工人未遵循生產(chǎn)流程或技能不夠熟練。

該委員會(huì)稱，波音5月的一份內(nèi)部調(diào)查顯示，許多機(jī)械師在飛機(jī)生產(chǎn)過程中感受到嚴(yán)重的壓力，不得不將速度置于質(zhì)量之上。

今年以來，波音不斷曝出質(zhì)量和安全控制問題，涉及737 MAX、787等機(jī)型以及波音關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司。一系列質(zhì)量和安全問題讓波音陷入信譽(yù)危機(jī)，出現(xiàn)高額虧損，高層人事被迫大幅調(diào)整。此外，波音公司“星際客機(jī)”飛船6月首次載人試飛出現(xiàn)推進(jìn)器故障和氦氣泄漏等問題，幾經(jīng)推遲后，飛船本月7日空載返回地球。

3.3萬名工人大罷工

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國西雅圖和波特蘭地區(qū)約3.3萬名波音工人開始罷工。前一天，他們以94.6%的反對(duì)票，拒絕了波音公司和國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)（IAM）于9月8日提出的臨時(shí)協(xié)議，96%的工人支持罷工，遠(yuǎn)超罷工所需的三分之二票數(shù)。

該臨時(shí)協(xié)議提出，將在四年合同期內(nèi)給員工加薪25%，并對(duì)醫(yī)療保健費(fèi)用和退休福利進(jìn)行其他改善。波音商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官Stephanie Pope形容，這份協(xié)議給出了波音有史以來最大的工資漲幅和更實(shí)惠的醫(yī)療保障。不過工會(huì)并不買賬，工人在談判時(shí)開出的漲薪要求是40%，波音給出25%的漲薪方案遠(yuǎn)低于此，不少員工抱怨“這個(gè)工資水平完全跟不上不斷上漲的生活成本和西雅圖昂貴的物價(jià)”。

民航專家李瀚明向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，美國產(chǎn)業(yè)工人罷工并非新鮮事，已經(jīng)成為了集體薪資談判的一種手段。波音此次罷工風(fēng)波的直接原因是勞資雙方在加薪幅度上無法達(dá)成一致：勞方期望在四年內(nèi)加薪40%（相當(dāng)于每年加薪9%或每年多發(fā)一個(gè)月工資）；資方只愿意加薪25%（相當(dāng)于每年漲6%）。

雙方在漲薪幅度上都如此據(jù)理力爭，也和波音近年的營收黯淡有關(guān)。自2019年開始，波音已經(jīng)連續(xù)四年凈虧損，今年上半年虧損更同比擴(kuò)大兩倍，半年內(nèi)凈虧損近18億美元。2019年至今，波音核心業(yè)務(wù)的總虧損已經(jīng)超過330億美元。

李瀚明表示，疫情期間長途出行需求大減，航空公司普遍“瘦身”，押后、取消了新飛機(jī)訂單，不可避免地影響了波音的現(xiàn)金流，加上此前737 MAX系列安全問題纏身，不少訂單流失，波音的財(cái)務(wù)也就愈發(fā)捉襟見肘。

面臨被評(píng)為“垃圾級(jí)”信用風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)財(cái)聯(lián)社，波音公司面臨被標(biāo)普降至垃圾級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，由于該公司繼續(xù)受到持續(xù)罷工帶來的影響，標(biāo)普把這家飛機(jī)制造商列入可能降級(jí)的信用觀察名單。標(biāo)普10月8日在一份聲明中表示，現(xiàn)已進(jìn)入第四周的波音機(jī)械師工會(huì)罷工加大了該公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)波音今年將面臨約100億美元現(xiàn)金流出。

另一家評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪9月曾表示，正在評(píng)估“罷工的持續(xù)時(shí)間和對(duì)現(xiàn)金流的影響，以及波音可能為增強(qiáng)流動(dòng)性而進(jìn)行的股權(quán)融資”，可能下調(diào)評(píng)級(jí)。4月份，穆迪已把波音的信用評(píng)級(jí)下調(diào)至Baa3，離“垃圾級(jí)”僅一步之遙。

信用評(píng)級(jí)若降至垃圾級(jí)，不僅發(fā)債成本大增，融資難度也會(huì)增加，因?yàn)轲B(yǎng)老金一類的資金只能用來投“投資級(jí)”的公司，“投機(jī)級(jí)”或者說“垃圾級(jí)”的融資池也會(huì)相應(yīng)縮小。

綜合自央視新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（記者：賴鎮(zhèn)桃）、財(cái)聯(lián)社