鐵路運煤能力逐漸提高

“我國‘北煤南運’通道運力不足?！币酌貉芯吭嚎偙O(jiān)張飛龍指出，“北煤南運”整體運輸布局表現(xiàn)為北端大、南端小，集疏運體系配套完善程度遠不及西煤東運、鐵水聯(lián)運通道。浩吉鐵路的開通運營，對優(yōu)化“北煤南運”大通道，保障國家能源運輸安全具有重要意義。

與此同時，浩吉鐵路最大的集運系統(tǒng)、由陜煤集團建設的靖神鐵路同步開通運營。記者從陜西煤業(yè)化工集團了解到，集團自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路將于2019年底前實現(xiàn)全面通車，屆時將與已經(jīng)運行的紅檸鐵路、榆橫一期形成陜北鐵路物流基礎設施服務網(wǎng)絡，有效緩解煤炭運輸壓力。靖神、馮紅、紅檸、榆橫4條干支鐵路建成后，鐵路運力至少能達到1億噸以上。

在我國主要煤炭產(chǎn)區(qū)中，山西省鐵路通道較為發(fā)達。據(jù)李華介紹，山西是煤炭調出的重點區(qū)域，自山西地區(qū)向外調出的煤炭的量，占到我國煤炭調出總量的75%。日前，山西省政府辦公廳印發(fā)《山西省推進運輸結構調整實施方案》，提出到2020年，全省貨物運輸結構進一步優(yōu)化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成。全省重點煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。

2016年，《煤炭工業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》出臺，預計2020年，全國煤炭鐵路運輸總需求約26億～28億噸?？紤]鐵路、港口及生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路運力30億～33億噸。鐵路煤運增量存在一定難度。對此，中國國家鐵路集團有限公司加大投資力度，滿足貨運增量運輸需要。記者了解到，今年5月該集團再次投入130億元采購貨車運煤，優(yōu)先用于唐呼線、瓦日線、侯月線等煤炭重載通道。

針對鐵路運能的提升，日前國務院出臺了明確的提升計劃?！锻七M運輸結構調整三年行動計劃（2018~2020年）》提出，加快重點干線鐵路項目建設進度，加快蒙華、京原、黃大等連接西部與華中、華北地區(qū)干線鐵路建設和改造，實施鐵路干線主要編組站設備設施改造擴能，緩解部分區(qū)段貨運能力緊張，提升路網(wǎng)運輸能力。

隨著鐵路運力增長，我國煤炭運輸瓶頸將逐漸淡化。張飛龍分析稱，以煤炭主產(chǎn)區(qū)西煤東運、鐵海（江）聯(lián)運為主的格局短期內(nèi)不會出現(xiàn)較大改變，河南、湖北、湖南、江西等中部省份，以及川渝地區(qū)等“北煤南運”鐵路直達運輸比重將有一定提高。從長期來看，隨著鐵路運能增量計劃落地，鐵路運力緊張局勢將逐步緩解。

此外，為更好發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用和綠色低碳優(yōu)勢，推進鐵路進港口、大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)，解決好鐵路運輸“最后一公里”問題，促進多式聯(lián)運，國家發(fā)展改革委于近日發(fā)布了《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，提出到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現(xiàn)鐵路進港。

本文來源煤炭國際網(wǎng)