這次試運(yùn)行項(xiàng)目，建造單位是中國(guó)航天集團(tuán)，進(jìn)行多重測(cè)試，記錄了運(yùn)行表現(xiàn)的參數(shù)，包括電力系統(tǒng)，各種監(jiān)控設(shè)備，精密傳感器等，這些都能為測(cè)試提供更好的參考數(shù)據(jù)，以讀取真正的航行表現(xiàn)。

美國(guó)的星鏈創(chuàng)始人馬斯克曾經(jīng)早在十年前，就進(jìn)行過(guò)超級(jí)高鐵的設(shè)想，目的就是要把陸地交通的速度極限，推動(dòng)到和航班飛行一樣的速度。但是這個(gè)構(gòu)思想要實(shí)現(xiàn)，需要突破很多技術(shù)難題，尤其是從設(shè)計(jì)圖到真實(shí)的工程項(xiàng)目，并且落實(shí)到高鐵運(yùn)行，還有很多無(wú)法解決的瓶頸。

甚至在投入成本方面，都是巨大的開(kāi)支和預(yù)算，馬斯克甚至還做過(guò)一系列的嘗試，包括建造實(shí)驗(yàn)軌道等，但是經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，就算能夠達(dá)到這個(gè)預(yù)想的速度，卻無(wú)法解決載人的問(wèn)題，這讓馬斯克的團(tuán)隊(duì)最終不得不放棄了這個(gè)計(jì)劃。

如果超級(jí)高鐵，不能運(yùn)載客人，那有什么意義呢？

就連馬斯克都最終無(wú)奈放棄了，作為美國(guó)能把衛(wèi)星發(fā)射幾萬(wàn)顆的高科技企業(yè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)的超級(jí)高鐵構(gòu)想，竟然被中國(guó)實(shí)現(xiàn)了，這怎能不讓人稱(chēng)奇和驚嘆。

中國(guó)航天集團(tuán)到2022年才開(kāi)始，真正實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)路段工程，建造通行軌道筒，不到一年的時(shí)間就圓滿(mǎn)完成了首次試驗(yàn)，是在一段長(zhǎng)達(dá)二百米多米的航行器中進(jìn)行的。

這次的測(cè)試路段長(zhǎng)達(dá)2公里，這個(gè)里程長(zhǎng)度還在不斷增加，未來(lái)幾年時(shí)間會(huì)擴(kuò)展到60公里，最高時(shí)速達(dá)到1000公里。也就是說(shuō)距離真正的一小時(shí)跑完一千公里，還有很長(zhǎng)的一段路要繼續(xù)研發(fā)和測(cè)試。但是已經(jīng)有了良好的開(kāi)端，就等于成功了一半，而且我國(guó)已經(jīng)打破技術(shù)壁壘，取得了很好的進(jìn)展，掌握了這項(xiàng)技術(shù)的真諦。

我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，甚至連寶島都規(guī)劃了高鐵線(xiàn)路，目前國(guó)家已經(jīng)做出最新的高鐵軌道規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2025年的時(shí)候，最快速度能運(yùn)營(yíng)達(dá)到每小時(shí)四百公里的高鐵線(xiàn)路。

還有一個(gè)線(xiàn)路是在青島正在進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試中的軌道，這是一條側(cè)懸浮列車(chē)線(xiàn)路，時(shí)速為每小時(shí)600公里，這已經(jīng)很接近航班的速度了。畢竟很多航班的飛行速度，也只有每小時(shí)800公里。

中國(guó)的高鐵從十幾年前的缺少技術(shù)和建造原料，到現(xiàn)在能夠百分百實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，創(chuàng)造了中國(guó)奇跡。這種發(fā)展速度和發(fā)展決心，讓外國(guó)人都驚嘆不已。

現(xiàn)在隨著中國(guó)超級(jí)高鐵項(xiàng)目的研發(fā)成功，逐漸開(kāi)始調(diào)試增加軌道的長(zhǎng)度，會(huì)為未來(lái)的中國(guó)交通建造更加快捷高效的運(yùn)力新選擇，也為世界做出樣板工程，并且能夠引領(lǐng)新型的地面高速交通的標(biāo)桿范本。