隨著最后一榀重約150噸圓弧狀的鋼混組合梁被穩(wěn)穩(wěn)地放置在橋墩兩側(cè)，7月25日下午，杭甬復(fù)線寧波一期項目濱?；ネ?70榀鋼混組合梁全部架設(shè)完成。

這一架設(shè)，也意味著該項目東段的5個互通主體施工全部完成，項目總體形象進度達97.8%，為年底建成、通車目標奠定堅實基礎(chǔ)。

幾個數(shù)據(jù)值得一提——

澆筑這些梁所需的鋼材就可達2.35萬噸；

工程建設(shè)臨時棧橋和平臺的搭設(shè)用鋼量約11萬噸；

另項目主體中埋設(shè)鋼材6.4萬噸。

這三項用鋼量的總和約等于國家體育場鳥巢建設(shè)時用鋼量的2倍。

作為唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程，杭甬復(fù)線寧波一期項目由浙江交通集團牽頭投資建設(shè)。

項目全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。

作為該項目與甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，濱?；ネㄔO(shè)計占用海域613畝，設(shè)1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通，由中鐵十五局承建。

今天的杭州灣，藍天碧水、云卷云舒，杭甬復(fù)線寧波一期工程猶如一條巨龍在東海之濱蜿蜒盤桓，將近岸淺灘與航運深海明顯分割開來。

建設(shè)過程中，濱?；ネü残?次上跨甬舟高速金塘大橋，與甬舟高速金塘大橋要進行4次拼接，同時還要跨越原油管道、LNG 燃氣管道、舟山大陸引水管道等17條涉及國計民生的重要管線，這都給工程的設(shè)計、施工和安全管控帶來極大的挑戰(zhàn)。

因濱海互通地處灘涂，施工建設(shè)單位通過搭建棧橋的方式，將海域施工變?yōu)殛懹蚴┕ぁ?/p>

“這看似簡單的棧橋搭設(shè)，實施起來也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子。為了搭牢每一根臨時棧橋樁基，我們將每根樁基打入海里深度近40米?！闭憬煌瘓F杭甬復(fù)線寧波一期指揮部指揮助理葉寧波介紹。

“繼杭甬高速之后，大家期待已久的連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動脈即將走進大家的生活。”葉寧波介紹，杭甬復(fù)線寧波一期項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對實現(xiàn)高水平交通強省目標、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

原標題：《亞洲最大海上互通，完成架梁》

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