◎ 科技日報記者 陳瑜

北京時間17點左右，成功坐底10909米的“奮斗者”號載人潛水器浮出水面，之后被回收至母船。10909米也是我國載人潛水器最深紀(jì)錄。

今天的布放工作是在北京時間凌晨4點多進(jìn)行的。8：12，“奮斗者”在馬里亞納海溝成功坐底后，3位潛航員在海底進(jìn)行了約6個小時的采樣工作——這是“奮斗者”號最長海底作業(yè)設(shè)計時間。

所謂坐底，是在綜合考慮潛水器速度、姿態(tài)和海底地質(zhì)情況下，讓潛水器號人為地在海底著陸，有人將其形容為“踩一腳剎車”，以便于接下來在海底進(jìn)行科考和作業(yè)。

海底作業(yè)期間，通過潛水器搭載的聲學(xué)通信系統(tǒng)，潛航員表達(dá)巡航萬米感受：“萬米的海底，妙不可言。”

為保障潛航員能吃得舒服、順口，工作人員為潛航員準(zhǔn)備的食物包里包括運動飲料、洗好的香梨，還有一人一份的“煎蛋+炒面”愛心套餐。

2016年，研制萬米潛水器的全海深載人潛水器項目正式立項。

中國船舶集團有限公司七〇二所副所長、“奮斗者”號總設(shè)計師葉聰告訴記者，走向深海并不容易，第一個問題就是海水帶來的高壓。萬米載人潛水器要承受1000個大氣壓，相當(dāng)于2000頭非洲象踩在一個人的背上。這么大的壓力加在潛水器上，對潛水器的材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計等，都提出了巨大挑戰(zhàn)。

除了承受巨大水壓，“奮斗者”號還要搭載相關(guān)人員、一系列科學(xué)設(shè)施等，在水中完成科考作業(yè)。這進(jìn)一步加大了制造難度。

“奮斗者”號具備覆蓋全球海洋100%海域的作業(yè)能力，這來源于一些關(guān)鍵技術(shù)的支撐，如載人潛水器球殼、浮力材料等。比如作為潛水器主結(jié)構(gòu)之一的載人潛水器球殼，可以說是極限設(shè)計、極限制造。

“奮斗者”號使用的是鈦合金材料。科研人員大膽推翻原有的設(shè)計，改變了此前使用的瓜瓣焊接方法。所謂瓜瓣焊接方法，就是先制造西瓜瓣，再焊接為一個整球，但這種方法焊縫多、工期長。萬米載人潛水器采用了半球焊接，減少了焊縫數(shù)，工藝更難，但是可靠性顯著提高。

本次海試任務(wù)采用了“雙船”保障模式，即為了支持“奮斗者”號成功完成海試，使用了“探索一號”支持船和“探索二號”保障船的“雙母船”保障模式，累計可以搭乘科考隊員120人。

“探索一號”總長94.45米，型寬17.9米，排水量6250噸，續(xù)航能力大于1萬海里。“探索二號”由海洋工程船改造而成，今年6月完工。值得一提的是，“探索二號”CTD絞車及收放裝置、100噸門架式潛水器布放回收系統(tǒng)、10噸20米折臂伸縮吊等6項關(guān)鍵設(shè)備均實現(xiàn)國產(chǎn)化。

1986年，我國成功研制第一艘載人潛水器——7103救生艇。雖然只能下潛300米，航速也只有四節(jié)，但它開啟了我國載人深潛新篇章。在載人潛水器方面，我國先后研制了“蛟龍”號、“深海勇士”號，此外還有“海斗”號、“海燕”號和“海翼”號等無人潛水器。

海底萬米深淵可謂是科研的“無人區(qū)”，全海深載人潛水器是“人無我無”的科考裝備。以深淵進(jìn)入技術(shù)、深淵探測技術(shù)為代表的深海技術(shù)，代表了當(dāng)前國際深海工程技術(shù)領(lǐng)域的頂級水平。放眼全球，到訪過萬米深淵的全海深潛水器屈指可數(shù)。

在此之前，10月27日，“奮斗者”號在馬里亞納海溝成功下潛至10058米。這些年，我國參與載人潛水器的核心單位已經(jīng)多達(dá)40多家，部分裝置級的項目甚至引入了PK機制。

之前我國已經(jīng)有了萬米無人潛水器，為什么還要研制萬米載人潛水器呢？中科院深?？茖W(xué)與工程研究院研究員包更生解釋，從技術(shù)角度來說，研制萬米載人潛水器會推進(jìn)突破一系列關(guān)鍵技術(shù)問題。從科學(xué)角度來說，載人潛水器在進(jìn)行水下科考時，機動性、巡航能力更強，可以搭載更多科考裝備。所以既要有無人的，也要有載人的。

來源：科技日報 文中圖片來自央視新聞

原標(biāo)題：《10909米！我國載人潛水器創(chuàng)最深紀(jì)錄》

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