開年瘋狂的價格戰(zhàn)，并沒能阻擋理想汽車?yán)^續(xù)向前“狂飆”。

2月26日夜晚，理想汽車披露了2023年的財務(wù)報告。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2023年理想汽車實(shí)現(xiàn)營收1238.5億元，同比大幅增長173.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為118.1億元，同比扭虧為盈，這也是理想汽車首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

在去年四季度車市競爭加劇的背景下，理想汽車能夠交出這樣的成績單，已是遠(yuǎn)超預(yù)期。

在業(yè)績的驅(qū)動下，次日港股上市的理想汽車-W也是跳空高開，收盤股價大漲25.45%。而截至3月6日收盤，理想汽車-W股價報收153港元/股，雖然股價有所回落，但總市值為3247億港元，折合人民幣超3000億。

無論是從股價還是業(yè)績來看，如今的理想汽車已經(jīng)成功從一眾造車新勢力中殺出重圍，并將曾經(jīng)同為一個梯隊(duì)的蔚來和小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。但在競爭激烈的新能源汽車市場，理想汽車真的成功“上岸”了嗎？正處于從增程轉(zhuǎn)換至純電的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，理想汽車又能否將增程的神話延續(xù)至純電市場？

118億元凈利潤背后

118億，理想汽車僅僅用了一年時間，就補(bǔ)回了過去5年的虧損。

為什么理想汽車的經(jīng)營狀況會有如此大的變化？最重要的原因是“爆款”所帶來的生產(chǎn)規(guī)?；?/p>

對于車企而言，通過“爆款”推動生產(chǎn)規(guī)?；瞧涑蔀橐患页墒燔嚻蟮年P(guān)鍵，因?yàn)槠囆袠I(yè)本就是注重規(guī)模化效應(yīng)的重資產(chǎn)行業(yè)——生產(chǎn)一百輛車與一萬輛車的產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)成本、模具成本是基本相同的，生產(chǎn)規(guī)模越大，每輛車分?jǐn)偟哪＞叱杀揪驮降?。而且，汽車行業(yè)作為供應(yīng)鏈較長的制造業(yè)，規(guī)?；少徃欣诮档土悴考杀?。

縱觀全球汽車市場，幾乎每一家大型車企都有長期主打的“爆款”車型，例如日本豐田，其主銷車型卡羅拉在2021年以115.5萬輛成為全球單車型銷冠，而自1966年誕生起至2021年6月，豐田卡羅拉的累計銷量超5000萬輛。此前，豐田的高層就曾表示，卡羅拉等長期暢銷車型是其過去六年間持續(xù)改善利潤結(jié)構(gòu)的重要原因。

再看國內(nèi)的車企，將“爆款”發(fā)揮到極致的是長城汽車。以長城汽車?yán)麧欁罡叩?016年為例，當(dāng)年長城汽車的利潤超過了100億，哈弗品牌的銷量達(dá)到了77萬輛，其中僅H6這個車型就售出58萬輛，毛利率高達(dá)24.46%。

而如今，理想汽車也同樣憑借著“爆款”實(shí)現(xiàn)了大賺。據(jù)媒體統(tǒng)計，2023年理想L7、理想L8和理想L9銷量分別為13.41萬輛、11.80萬輛和11.44萬輛，平均下來，理想L7的月銷量已經(jīng)過萬，而理想L8和理想L9的月銷量則也達(dá)到了9000輛以上，要知道這三款車型的價格都在30萬以上，其中L9的售價區(qū)間達(dá)到40萬-50萬元。

當(dāng)其他車企還只有一款熱銷車型的時候，理想汽車卻同時將三款車型都打造成了“爆款”，這顯然是理想汽車能成功的關(guān)鍵。從毛利率數(shù)據(jù)來看，2023年的四個季度，理想汽車的毛利率分別20.4%、21.8%、22.0%和23.5%，2023年全年毛利率達(dá)到22.2%，相比于2022年19.4%的全年毛利率，提升了約3個百分點(diǎn)。

2023年第四季度，理想的凈利潤達(dá)到57.5億元，同比增長2068.2%，環(huán)比提升104.5%。單車?yán)麧櫼矎娜ツ晁募径鹊?700元增長到如今的43560元，很顯然，理想汽車的利潤率正隨著銷量不斷走高。

成功“上岸”？

從2015年成立至今，理想汽車已經(jīng)運(yùn)營了超過8年時間。

相比于同期的蔚來和小鵬汽車，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車顯然跑得更快，也跑得更遠(yuǎn)。

從市值來看，截至2月28日收盤，在港股上市的理想汽車-W總市值為3754億港元；同期，蔚來的總市值為91.6億美元，折合港幣約為717億，而同在香港上市的小鵬汽車-W總市值為659億，蔚來和小鵬汽車加起來的總市值只有1376億，還不到理想汽車總市值的一半，曾經(jīng)齊名的“蔚小理”隨著理想汽車的崛起，如今顯然已不復(fù)存在。

不過，雖然成功實(shí)現(xiàn)了盈利，但對于理想汽車而言——談“上岸”還為時尚早。一方面，開年以來車市的競爭正變得越來越激烈，除了各大車企紛紛降價促銷之外，30萬以上這個區(qū)間也涌現(xiàn)出了越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，尤其是問界。據(jù)統(tǒng)計，2024年1月問界以3.3萬輛，環(huán)比增長34.8%的表現(xiàn)首度超越理想，拿下造車新勢力銷量冠軍的寶座。

雖然2023年實(shí)現(xiàn)了銷量的大增，但理想在2024年能否繼續(xù)保持這樣的銷量顯然還是未知數(shù)。今年1月，理想汽車為了保持銷量，宣布對于L系列不同的車型版本降價3.3萬-3.8萬元，很顯然理想汽車也感受到了銷量所帶來的壓力。

另一方面，理想汽車正處于“增程轉(zhuǎn)電”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，純電車型能否復(fù)制增程車型的成功也有很大不確定性。

在財報電話會議上稱，創(chuàng)始人理想就表示，2024年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年。根據(jù)其介紹，3月，理想將迎來MPV理想MEGA的發(fā)布和交付。此外，今年理想汽車還將發(fā)布包括理想L6在內(nèi)的多款新車，還有三款純電車型M7、M8、M9，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品矩陣。到年末，理想汽車的產(chǎn)品線將包含4款增程、4款純電，共8款車型。

實(shí)際上，理想汽車此前之所以能獲得如此高的銷量，“錯位競爭”無疑是關(guān)鍵——當(dāng)大家都在做純電車型時，理想汽車卻選擇了走增程路線。當(dāng)大家開始入局增程時，理想汽車已經(jīng)站穩(wěn)了腳步。不能否認(rèn)，2023年的理想汽車確實(shí)取得了不錯的成績。但在激烈競爭的新能源汽車市場，理想汽車要走的路還很長。