21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 白楊 北京報(bào)道

　　3月30日第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)召開(kāi)前夕，小米集團(tuán)在港交所突然發(fā)布公告官宣造車(chē)的消息。雷軍也在發(fā)布會(huì)上講述了小米決定造車(chē)背后的一些思考，向外界展示自己的決心和信心。

　　在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司中，小米應(yīng)該是最深諳營(yíng)銷(xiāo)之道的公司。在3月29日和3月30日，小米業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)地連開(kāi)兩場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)。

　　第一天，小米重點(diǎn)發(fā)布了兩款高端機(jī)型，一個(gè)是號(hào)稱(chēng)“安卓機(jī)皇”的小米11 Pro，另一個(gè)是號(hào)稱(chēng)“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的發(fā)布會(huì)，小米發(fā)布了新logo、首款折疊屏手機(jī)MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造車(chē)的消息。

　　如果把這些內(nèi)容放到一天，恐怕所有其他的內(nèi)容都會(huì)成為“小米造車(chē)”的陪襯，這自然不是小米希望看到的，畢竟，今年的業(yè)績(jī)還要靠小米11系列產(chǎn)品來(lái)沖一沖。

　　所以，把發(fā)布會(huì)一分為二，便能為小米11系列產(chǎn)品留下足夠的曝光時(shí)間，同時(shí)，也為第二天的發(fā)布會(huì)吊足了胃口。尤其是3月30日第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)召開(kāi)前夕，小米集團(tuán)在港交所突然發(fā)布公告官宣了造車(chē)的消息，而雷軍緊接著表示會(huì)在晚上的發(fā)布會(huì)上聊一聊關(guān)于造車(chē)的事情，就這樣，小米成功將自己安排到了聚光燈下。

　　兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，造車(chē)是壓軸話題，雷軍為此也做了精心準(zhǔn)備。他以自己的人生故事為出發(fā)點(diǎn)，講述了小米決定造車(chē)背后的一些思考，更重要的是，雷軍在向外界展示自己的決心和信心。

　　持續(xù)蛻變

　　在小米的舞臺(tái)上，雷軍很少講述自己創(chuàng)辦小米之前的故事，而這次，他分享了人生路上的幾個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　首先是1998年，雷軍28歲時(shí)。

　　他當(dāng)時(shí)在金山軟件是一名程序員，然后金山軟件創(chuàng)始人求伯君找他做總經(jīng)理，雷軍一開(kāi)始并不愿意，他覺(jué)得自己更喜歡寫(xiě)程序，后來(lái)在求伯君的堅(jiān)持下，雷軍決定先干著試試看。

　　也就是在試當(dāng)金山總經(jīng)理的時(shí)候，發(fā)生了一個(gè)改變雷軍一生的意外。雷軍說(shuō)，當(dāng)時(shí)有個(gè)同事幫他整理電腦時(shí)，不小心把它的硬盤(pán)連同備份盤(pán)，都格式化了，導(dǎo)致他做程序員時(shí)存下的代碼都沒(méi)了。沒(méi)了退路，雷軍只能專(zhuān)心去做總經(jīng)理，這逼著他學(xué)管理、學(xué)市場(chǎng)和學(xué)銷(xiāo)售，從此走上了完全不同的人生道路。

　　第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2007年，雷軍37歲的時(shí)候。

　　那一年，雷軍選擇離開(kāi)金山，轉(zhuǎn)型成為一名專(zhuān)職的天使投資人。雷軍說(shuō)，這和他之前創(chuàng)辦卓越網(wǎng)有很大關(guān)系。2000年，雷軍創(chuàng)辦了卓越網(wǎng)，當(dāng)時(shí)一度成為中國(guó)最大的電商網(wǎng)站，但后來(lái)因?yàn)槿诓坏阶銐虻腻X(qián)，2004年，雷軍把卓越網(wǎng)賣(mài)給了，后來(lái)變?yōu)閬嗰R遜中國(guó)。

　　所以，雷軍非常清楚創(chuàng)業(yè)的艱辛，以及融資的重要性。而他選擇去做天使投資人，也是為了幫助更多像他一樣的創(chuàng)業(yè)者。

　　第三個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2016年，雷軍46歲時(shí)。

　　當(dāng)時(shí)，小米在創(chuàng)立的第六年陷入了生死存亡之際，因?yàn)楣?yīng)鏈的問(wèn)題，讓小米的手機(jī)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。這個(gè)時(shí)候，雷軍不得不親自接管了小米手機(jī)部。

　　雷軍說(shuō)，這對(duì)他是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗^(guò)去一直是軟件和互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)背景，而接手手機(jī)部，意味著要重新學(xué)習(xí)硬件知識(shí)。所以那段時(shí)間，雷軍每天都是晚上12點(diǎn)以后下班，并在接下來(lái)的五年中，不斷學(xué)習(xí)和補(bǔ)課。最終，在雷軍的帶領(lǐng)下，小米的手機(jī)銷(xiāo)量也重返全球前三。說(shuō)到這時(shí)，雷軍聲音哽咽，他說(shuō)，你們不知道看到這個(gè)成績(jī)時(shí)，我有多么地激動(dòng)。

　　雷軍坦言，他要感謝這些痛苦和磨練，因?yàn)闆](méi)有它們，也就沒(méi)有今天的雷軍。所以，雷軍也學(xué)會(huì)了一個(gè)道理，只有持續(xù)蛻變，持續(xù)刷新，才能贏得更有趣的人生。

　　講到這，雷軍用自己的三個(gè)人生故事，完成了對(duì)小米造車(chē)業(yè)務(wù)的鋪墊，因?yàn)樵燔?chē)，將是他的第四次蛻變。今年，雷軍已經(jīng)51歲，他說(shuō)，小米造車(chē)將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他很清楚這個(gè)決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

　　最后一戰(zhàn)

　　雷軍最早對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，來(lái)自于。2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動(dòng)，當(dāng)年他就成為了特斯拉的車(chē)主，并開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　2014年，雷軍就以創(chuàng)始投資人的身份參與到了汽車(chē)的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬汽車(chē)，也獲得了雷軍的投資。雷軍坦言，過(guò)去幾年，小米高管會(huì)上也討論過(guò)幾次汽車(chē)業(yè)務(wù)的話題，但那個(gè)時(shí)候，小米的主題是補(bǔ)課，首先要做的是把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，所以主要是通過(guò)投資的方式，參與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　直到今年1月15日，小米董事會(huì)提議認(rèn)真研究一下電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)后，小米開(kāi)始正式調(diào)研造車(chē)。

　　雷軍說(shuō)，對(duì)于小米造車(chē)，他的朋友形成了兩方觀點(diǎn)，一方是勸他做，覺(jué)得小米對(duì)硬件和互聯(lián)網(wǎng)都很懂，應(yīng)該馬上開(kāi)始干；另外一方則是勸雷軍不要做，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)十分復(fù)雜，周期特別長(zhǎng)，投入特別大，很容易掉坑里。而且小米是外行，別人都已經(jīng)做了五六年，小米現(xiàn)在做太晚了。

　　這個(gè)時(shí)候，艱難的選擇擺在了雷軍的面前，做還是不做？這個(gè)決定將關(guān)乎小米未來(lái)十年的發(fā)展，過(guò)去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經(jīng)過(guò)85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)后，雷軍決定小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　這個(gè)決定背后，有很多原因。雷軍說(shuō)，米粉給了他很大的鼓舞，在年初的幾次米粉交流活動(dòng)中，他感受到了米粉對(duì)小米的熱愛(ài)，更有米粉放話，“只要小米造車(chē)，他就一定會(huì)買(mǎi)?！碑?dāng)然，米粉的這種口頭承諾并不具有任何約束力，他們最終會(huì)不會(huì)買(mǎi)小米汽車(chē)，還是會(huì)取決于小米造的車(chē)是什么樣子。

　　對(duì)雷軍而言，他要考慮的是更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。小米集團(tuán)在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

　　雷軍說(shuō)，他知道造車(chē)對(duì)小米是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)，但經(jīng)過(guò)十年創(chuàng)業(yè)，小米已經(jīng)有了一定的積累，比如小米有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，當(dāng)然還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這讓小米能夠虧得起。

　　新勢(shì)力2.0

　　雷軍究竟為什么要造車(chē)？記者咨詢(xún)了很多業(yè)內(nèi)人士，他們沒(méi)有一個(gè)認(rèn)為雷軍是為了賺錢(qián)，事實(shí)上，雷軍通過(guò)20多年的打拼，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，相反，造車(chē)隱藏的巨大風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能讓雷軍的資產(chǎn)縮水。

　　所以，業(yè)內(nèi)更認(rèn)為，雷軍決定造車(chē)是出于對(duì)小米持續(xù)發(fā)展的考慮，如今智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)見(jiàn)頂，小米也需要一個(gè)更具新引力的新故事；同時(shí)，也是雷軍看到新能源汽車(chē)的發(fā)展浪潮，內(nèi)心澎湃所驅(qū)使。

　　雷軍是個(gè)不折不扣的工作狂，他是最早提出風(fēng)口論的人，那句著名的“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”，激勵(lì)過(guò)很多創(chuàng)業(yè)者。如今面對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口，他決定再做最后一次追風(fēng)者。

　　實(shí)際上，小米選擇這個(gè)時(shí)候下場(chǎng)造車(chē)，確實(shí)是個(gè)好時(shí)機(jī)。一方面，從國(guó)家政策層面，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略。國(guó)務(wù)院辦公廳去年發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

　　而從行業(yè)層面，蔚來(lái)、小鵬、等造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)過(guò)多年的苦熬，已經(jīng)完成了中國(guó)新能源車(chē)企最初的積累，去年更是在資本市場(chǎng)證明了自己的價(jià)值。不僅如此，、等科技巨頭的入局，則進(jìn)一步為熱鬧的新能源再添一把火。

　　平安證券的分析師認(rèn)為，第一輪造車(chē)新勢(shì)力從電動(dòng)化切入，部分企業(yè)已階段性勝出。第二輪新勢(shì)力將以智能化為核心，壁壘提升。而以蘋(píng)果、小米為代表的具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，將開(kāi)啟第二輪智能化新勢(shì)力浪潮。

　　所以對(duì)小米而言，此時(shí)入局已經(jīng)不用再考慮新能源汽車(chē)這個(gè)方向是否正確，它要考慮的是，造車(chē)這件事，自己能不能以及如何做好。

　　從資金投入規(guī)劃上來(lái)看，小米是兵馬未動(dòng)糧草先行。確實(shí)，充沛的現(xiàn)金儲(chǔ)備對(duì)造車(chē)尤為重要，目前主要的幾家造車(chē)新勢(shì)力無(wú)一不經(jīng)歷過(guò)資金鏈危機(jī)，而小米拿出100億美元打底后，其造車(chē)項(xiàng)目則可以輕裝上陣，少去了缺錢(qián)的煩惱。

　　雷軍還透露，過(guò)去兩個(gè)月以及小米造車(chē)消息正式宣布后的兩個(gè)小時(shí)，很多投資大佬都來(lái)詢(xún)問(wèn)是否可以投資，但他經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，決定小米要全資來(lái)造車(chē)，因?yàn)樗J(rèn)為，只有汽車(chē)和手機(jī)生態(tài)鏈全部拉通，才能帶來(lái)無(wú)所不至的智能體驗(yàn)。

　　造車(chē)遵循的是木桶理論，哪怕只有一個(gè)短板，其他的長(zhǎng)板都會(huì)受到影響。而在新能源汽車(chē)的資金、用戶、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道等主要方面，小米的長(zhǎng)板、短板也一目了然。

　　比如在品牌和用戶層面，截至2020年底，小米MIUI月活躍用戶數(shù)達(dá)到3.96億，并建立了粘性極高的米粉生態(tài)，這對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)提前鎖定好目標(biāo)客戶。

　　在供應(yīng)鏈上，小米通過(guò)手機(jī)+AIOT的布局，已經(jīng)積累了較強(qiáng)的軟硬件集成能力，對(duì)供應(yīng)鏈的管理及成本控制能力也很強(qiáng)。但與手機(jī)相比，汽車(chē)供應(yīng)鏈更加復(fù)雜，小米能否將其在智能手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車(chē)業(yè)務(wù)上，還有待觀察。據(jù)悉，小米目前已投資近10家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

　　在汽車(chē)技術(shù)上，小米雖然手握超800項(xiàng)專(zhuān)利，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利為834件，其中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，而汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。

　　國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息則顯示，小米的汽車(chē)專(zhuān)利中60%以上是智能座艙方面與行車(chē)安全方面，包括如后視鏡調(diào)整方法、自動(dòng)導(dǎo)航服務(wù)、車(chē)內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

　　可見(jiàn)，小米的造車(chē)之路需要補(bǔ)的課還有很多，但換個(gè)角度，作為一個(gè)剛剛?cè)刖值男峦婕?，小米所處的起點(diǎn)已經(jīng)足夠高。雷軍經(jīng)常說(shuō)，要做時(shí)間的朋友，而小米已經(jīng)做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備。

　?。ㄗ髡撸喊讞?編輯：張偉賢）