山東港口青島港自動化碼頭繁忙的作業(yè)現(xiàn)場。資料照片

　　    今年6月，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運系統(tǒng)（示范段）在山東港口青島港自動化碼頭竣工投入試運營。資料照片

　　    3000余公里海岸線上，曾經(jīng)深陷同質(zhì)化競爭的七家市級港口企業(yè)，如今聚指成拳、一體化協(xié)同發(fā)展，推動沿海經(jīng)濟大省山東向著海洋強省建設(shè)目標(biāo)加速前進。

　　    2018年開始，山東省瞄準(zhǔn)沿海港口“多小散弱”導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等問題，對沿海港口企業(yè)進行整合。新組建的山東省港口集團成立兩年來，山東沿海港口集聚效應(yīng)、聯(lián)動效應(yīng)迅速顯現(xiàn)，貨物吞吐量與集裝箱吞吐量分別躍居全球第一和第三位，服務(wù)“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的能力不斷提升，奠定了北方樞紐港的地位。

　　    “三個不搞”確保整合實效

　　    山東沿海港口資源豐富，一度有青島港、日照港、煙臺港等7個市級港口企業(yè)。有著齊全的工業(yè)門類作為支撐、黃河流域作為腹地，山東省港口企業(yè)曾在我國吞吐量排名前十的港口企業(yè)中占據(jù)三席，且青島港、日照港和煙臺港的年吞吐量均超過4億噸。

　　    但由于港口“多小散弱”，山東海岸線上平均每40公里就建有一個港區(qū)，重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭、整體合力不強等問題突出。“各港口之間的距離實在太近了。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，青島港旗下的董家口港，距離山東另一大港口日照港的海上直線距離只有30公里左右。相同的定位、相近的距離之下，難免產(chǎn)生摩擦。

　　    港口間“內(nèi)耗”的局面，引發(fā)山東省政府的高度重視。2018年開始，山東省對沿海港口進行整合。當(dāng)年3月，渤海灣港口集團正式成立，對東營、濰坊、濱州三市港口進行實質(zhì)性整合；2019年7月，青島港吸收合并威海港；2019年8月，山東省港口集團正式成立，青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港4大港口集團國有股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省港口集團，山東全省港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”的一體化發(fā)展新格局開始構(gòu)建。

　　    整合路徑上，山東省充分借鑒外省經(jīng)驗教訓(xùn)，著眼一體化和市場化，突出“三個不搞”避免留下后患：

　　    一是不搞“表面整合”，股權(quán)重新分配確保整合實效。山東省國資委產(chǎn)權(quán)管理處二級調(diào)研員姚蘭英說，山東港口企業(yè)股東多、構(gòu)成復(fù)雜，為確保整合徹底、依法合規(guī)，山東將各港口企業(yè)經(jīng)營性國有資產(chǎn)全部無償上劃，再按審計估值向地方劃回山東省港口集團的股權(quán)，使地方政府由各港口企業(yè)的股東變?yōu)樯綎|省港口集團的股東，從股權(quán)架構(gòu)、管理架構(gòu)上確保了山東省港口集團的整體性，避免了“分級管理、授權(quán)經(jīng)營”式的假合并、偽整合。

　　    二是不搞“整體打包”，剝離公用性資產(chǎn)確保聚焦主責(zé)。山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原介紹，集團成立之初，山東省就明確了其港口規(guī)劃、投資、建設(shè)、運營、管理等主體職責(zé)，僅將經(jīng)營性資產(chǎn)納入整合范圍；航道、防波堤、錨地、疏港公（鐵）路等公用性資產(chǎn)剝離，由所在地政府管理和維護，使山東省港口集團可以聚焦主業(yè)主責(zé)、輕裝上陣。

　　    三是不搞“以股定權(quán)”，“三權(quán)”分離確保統(tǒng)一經(jīng)營。山東省改革辦專職副主任楊占輝介紹，山東打破股權(quán)比例約束，實行“決策權(quán)、管理權(quán)、收益權(quán)”分離，以確保全省港口規(guī)劃“一盤棋”：山東港口發(fā)展的決策權(quán)歸山東省委、省政府；山東省港口集團經(jīng)營管理權(quán)歸公司總部，不隨后期股權(quán)結(jié)構(gòu)而變；各股東按股權(quán)占比享有收益權(quán)，其他股東權(quán)利委托山東省國資委行使。他認(rèn)為，這一模式有利于山東省港口集團獨立自主運營，是集團兩年來穩(wěn)定有序改革發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　    在8月初結(jié)束的山東省港口集團半年工作會上，霍高原宣布“山東港口整合任務(wù)基本完成，正式開啟融合階段”，這也標(biāo)志著山東港口的改革任務(wù)邁向深水區(qū)、發(fā)展進入攻堅期。

　　    業(yè)務(wù)協(xié)同成常態(tài)

　　    8月2日，滿載13390噸鋁礬土的“飛達113”輪完成作業(yè)，駛離渤海灣港口集團濱州港4號泊位。濱州港有關(guān)負責(zé)人介紹，該輪由煙臺港轉(zhuǎn)水而來。

　　    今年上半年，渤海灣港由青島港、日照港、煙臺港貢獻的轉(zhuǎn)水干散貨，占其干散貨總吞吐量的三成以上；轉(zhuǎn)水箱量占集裝箱量的比重達到52%。這種協(xié)同局面，在山東省港口整合之前鮮有，但在整合之后已經(jīng)成為常態(tài)。

　　    在股權(quán)整合的基礎(chǔ)上，山東省著力打破各港口企業(yè)原有利益格局，重構(gòu)港口間的業(yè)務(wù)關(guān)系，整合資源推動港口企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　    霍高原說，集團重新明確了各港口主業(yè)主責(zé)，業(yè)務(wù)協(xié)同，以往被國外貨主“各個擊破”的局面一去不返，從根本上扭轉(zhuǎn)了各港口無序競爭、重復(fù)建設(shè)局面；在各港口間開通了10余條支線航線，強化互聯(lián)互通，改變了過去“老死不相往來”的弊端。有客戶表示，隨著集團對航線、船舶集中調(diào)配，改革后山東港口運輸效率提升20%，綜合物流成本降低4%。

　　    在一體化協(xié)同發(fā)展格局下，山東港口“以青島港為龍頭、日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局逐步完善；集團主要業(yè)績指標(biāo)在全國沿海港口保持領(lǐng)先地位，吞吐量、集裝箱量名列前茅。

　　    盡管貨物吞吐量已經(jīng)高居全球第一，但山東省港口集團對“吞吐量為王”的傳統(tǒng)港口發(fā)展思路并沒有眷戀，明確提出“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展”的新發(fā)展策略。

　　    霍高原介紹，山東省港口集團將各港口獨立運營的物流、貿(mào)易等100多個業(yè)務(wù)單元進行再整合，著力打造平臺，發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)、投資與資產(chǎn)管理等新興業(yè)務(wù)。目前，集團傳統(tǒng)的港口裝卸主業(yè)與依托港口衍生的貿(mào)易、物流、金融等新興主業(yè)占比為7∶3。到“十四五”末，力爭將新興業(yè)務(wù)占比提高到50%。

　　    各港口企業(yè)從地方“出走”后，山東省港口集團著力重塑港口與地方的關(guān)系，以“港產(chǎn)城融合發(fā)展”促成港口與城市共進退。

　　    山東省港口集團總經(jīng)理李奉利介紹，集團正通過退港還城、退港還海、依托港口發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)園、與地方政府共同推進老港區(qū)搬遷和開發(fā)建設(shè)等方式，提升所在城市的品質(zhì)。

　　    今年初，山東省港口集團總投資138億元，涵蓋冷鏈物流、城市更新、汽車產(chǎn)業(yè)、高新科技裝備等產(chǎn)業(yè)的港產(chǎn)城融合項目在日照集中開工。其中，日照港海龍灣整體6000畝陸域規(guī)劃建設(shè)四大功能板塊：濱海休閑度假區(qū)、港口金融貿(mào)易綜合服務(wù)區(qū)、國際郵輪服務(wù)區(qū)、人文休閑居住區(qū)。青島港郵輪母港、煙臺港老港區(qū)改造等眾多港產(chǎn)城項目，也已經(jīng)全面啟動。

　　    李奉利說，山東省港口集團與濟南、青島等16地市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建“港口-城市”聯(lián)合體，加快推進退港還城、老港區(qū)改造，投資近千億元布局建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)，全面融入地方經(jīng)濟社會發(fā)展，全力打造拉動經(jīng)濟增長的強力引擎。兩年來，集團累計為山東省招商引資58億元，發(fā)起設(shè)立的發(fā)展基金總規(guī)模超過100億元。

　　   打造陸海聯(lián)動樞紐

　　    整合帶來的集聚效應(yīng)、聯(lián)動效應(yīng)迅速展現(xiàn)，使山東港口企業(yè)輻射腹地、服務(wù)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的能力明顯提升。

　　    霍高原介紹，集團在海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線增速創(chuàng)歷史紀(jì)錄，先后開通71條航線，總數(shù)達318條，支撐內(nèi)貿(mào)外貿(mào)取得較大增長；陸向開班列、建陸港、拓貨源，布點連線成效明顯，先后增加班列16條、班列總數(shù)達72條，布局內(nèi)陸港12個、總數(shù)達19個，海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)保持20%以上的高速增長，構(gòu)建了“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的多式聯(lián)運物流大通道，推動腹地開疆拓土、加速延展。

　　    數(shù)據(jù)顯示，在新冠肺炎疫情的沖擊下，2020年全球主要船公司在山東的航線逆勢新增46條；集團全年完成貨物吞吐量14.2億噸、增長7.4%，集裝箱吞吐量3147萬標(biāo)箱、增長6.5%，增速均顯著高于國內(nèi)其他港口企業(yè)，總量分別躍居全球第一和第三位，奠定了北方樞紐港的地位。今年上半年，山東省港口集團的貨物吞吐量比2019年同期增長15.4%，集裝箱吞吐量增長15.6%。

　　    “未來，隨著國內(nèi)消費潛力不斷釋放以及‘雙碳’倒逼，山東港口將會從以生產(chǎn)資料為主，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)資料和生活資料并重。”他說，山東省港口集團正加快由傳統(tǒng)“生產(chǎn)資料港”向“生產(chǎn)生活資料港”轉(zhuǎn)型，在濟南、青島啟動中國北方生活消費品分撥中心建設(shè)，已初步形成“濟青雙中心、沿黃多基地”的建設(shè)格局。

　　    去年以來，山東省港口集團聯(lián)手海豐國際、馬士基等船公司開通多條東南亞冷鏈快航。2020年，集團以凍肉、水果為代表的冷鮮產(chǎn)品進口同比增長超過20%。

　　    《山東海洋強省建設(shè)行動方案》明確提出，以世界一流的海洋港口為依托，開辟對外合作海上大通道。支持青島、日照、煙臺等港口，面向東北亞、東南亞、歐美、澳洲等地區(qū)，加強與沿線港口合作。到2022年，爭取新開辟國際集裝箱班輪航線50條。

　　    霍高原也認(rèn)為，山東是黃河流域最便捷、最經(jīng)濟的出海口，可在服務(wù)國內(nèi)國際“雙循環(huán)”戰(zhàn)略中發(fā)揮更大作用。山東省港口集團將以更高水平港口建設(shè)為抓手，助力山東打造北方對外開放新高地。