本田標(biāo)志戰(zhàn)后的日本滿目瘡痍，由于美軍的轟炸和關(guān)東大地震，軍需工廠“東海精機(jī)”已經(jīng)不復(fù)往日榮光。于是，宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。錢到手后，他想干一番大事業(yè)，但當(dāng)時(shí)社會(huì)一片混亂，幾乎所有物資都受美國(guó)占領(lǐng)軍控制，如果貿(mào)然從事必然失敗。宗一郎又從零開始，準(zhǔn)備搞紡織機(jī)器。他蓋了座160平方米的房子，并掛起了“本田技研所”的牌子，著手改良織布機(jī)。但是，很快就陷入了僵局。

由于投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機(jī)還沒試制出來。他于是想到了汽車，但汽車比織布機(jī)更費(fèi)資金。這時(shí)，他又想到了摩托車。當(dāng)時(shí)，陸軍通信設(shè)備上的微型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)派不上用場(chǎng)了，都堆在倉庫里。宗一郎得知這一消息后，廉價(jià)把它買來，作為動(dòng)力安裝到自行車上。這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機(jī)動(dòng)自行車博得好評(píng)。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，交通混亂，車輛擁擠，城里人渴望有屬于自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機(jī)動(dòng)車自然受到青睞。而農(nóng)村里的人也想有好的工具把米、菜從農(nóng)村運(yùn)到城里販賣。所以“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞?dòng)嵎鋼矶?，第一批產(chǎn)品被搶購(gòu)一空。本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產(chǎn)量不斷增加，最初月產(chǎn)３００輛，后來５００輛、７００輛，大批購(gòu)進(jìn)的微型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不夠用了。本田宗一郎終于決定自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)了。他賣掉祖?zhèn)鞯募耶a(chǎn)，籌措資金。 經(jīng)過努力，終于和朋友河島一起生產(chǎn)出Ａ型發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然只是５０ｃｃ的微型發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是宗一郎親手制造的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是最早的“本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)”，也是本田Ａ型摩托批量生產(chǎn)的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機(jī)器腳踏車”。

為在摩托車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，本田宗一郎決定生產(chǎn)真正意義上的摩托車。１９４８年９月，他正式組建了“本田技術(shù)研究工業(yè)總公司”并自任社長(zhǎng)，從此揭開了本田大發(fā)展的序幕。發(fā)明家永遠(yuǎn)不知道滿足，在Ａ型車的基礎(chǔ)上，宗一郎又以更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)為目標(biāo)，相繼研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型發(fā)動(dòng)機(jī)。裝有Ｃ型發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車參加了東京日美對(duì)抗賽，還獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀(jì)錄挑戰(zhàn)，研制出Ｄ型——一種９８ＣＣ、２．３匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。他認(rèn)為挑戰(zhàn)和改良相結(jié)合，就會(huì)產(chǎn)生出不可估量的動(dòng)力。功率太大了，宗一郎又改進(jìn)車身，終于試制出第一輛新車?！耙运俣燃耐凶约旱睦硐搿保赃@輛試驗(yàn)車被命名為“理想號(hào)”。這是從自行車到摩托車的一次質(zhì)的飛躍。技術(shù)上在不斷地前進(jìn)，但管理也不能放松。宗一郎是個(gè)很聰明的人，他知道自己的專長(zhǎng)是搞技術(shù)，而公司發(fā)展還迫切需要管理營(yíng)銷人才，于是１９４９年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業(yè)，使本田的市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，后來他被稱為“技術(shù)的本田宗一郎”，本田的第二號(hào)人物。

1951年7月15日是個(gè)不平凡的日子，這一天，新型“理想”摩托車上路了，當(dāng)技術(shù)專家河島試車成功后，宗一郎、藤澤、河島三人激動(dòng)地?fù)肀г谝黄?，不管天氣突變，下起了傾盆大雨，這是多少努力換來的心血?。∵@是劃時(shí)代的標(biāo)志！不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號(hào)。公司的規(guī)模也不斷擴(kuò)大，效益不斷提高，初步具備了大企業(yè)的雛形。同年，宗一郎成為日本最年輕（４６歲　的“藍(lán)綬帶獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者。一切都是那么順利，宗一郎幾乎有些飄飄然了，但是考驗(yàn)接踵而至。１９５４年，因?yàn)樽谝焕蓻Q策失誤，向銀行借貸巨款，而市場(chǎng)的變化使得投資效益無法立即得到實(shí)現(xiàn)，公司負(fù)債沉重，生產(chǎn)資金短缺。同時(shí)，“理想”等型號(hào)摩托車的質(zhì)量問題引起消費(fèi)者不斷投訴，銷售額直線下降。這時(shí)的宗一郎臨危不懼，他讓藤澤借來大筆優(yōu)惠貸款，自己則把全部精力放在改進(jìn)“理想”號(hào)上，幾乎到了癡迷的地步，有次做夢(mèng)的時(shí)候他忽然想出了一個(gè)新的技術(shù)方案，趕忙記錄下來，天不亮就去試驗(yàn)，結(jié)果竟真的成功了！為此他和藤澤都激動(dòng)得哭了！事后，宗一郎感慨萬分：“人沒有刺激和壓力就不會(huì)進(jìn)步，困難痛苦時(shí)的智慧才是最可貴的！”就是在這種動(dòng)力的支持下，他不顧同行的蔑視和嗤笑，參加了１９５９年世界最高水平的摩托車ＴＴ賽，慘敗卻不灰心，不斷地改進(jìn)技術(shù)，終于在１９５８年的ＴＴ賽上獲得了第６名，在１９６１賽事上獲得了冠軍，在１９６６年更是創(chuàng)造了奇跡，壟斷了４個(gè)級(jí)別組的世界優(yōu)勝獎(jiǎng)，包攬了賽程的前５名，至此，他從傳統(tǒng)摩托車強(qiáng)國(guó)意大利、德國(guó)人手中奪取到市場(chǎng)，奠定了“本田”家族的盛名和地位。

不僅如此，摩托車不能使宗一郎滿足，因?yàn)槠嚥攀撬罱K的目標(biāo)。１９６１年，他開始研制高性能賽車，并準(zhǔn)備參加世界汽車業(yè)最高水平的Ｆ１大賽。盡管沒有像提出參加ＴＴ大賽時(shí)那樣遭冷眼，但人們?nèi)哉f：“摩托車雖有了點(diǎn)成績(jī)，汽車可就不同了，本田行嗎？”第一次參賽，結(jié)果十分糟糕。宗一郎并不氣餒，他分析不是發(fā)動(dòng)機(jī)不好，而是經(jīng)驗(yàn)不足。他鼓勵(lì)大家說：“九十九次失敗后必將在最后一次取得豐碩成果?！保保梗叮的?，本田賽車在歐洲賽程頑強(qiáng)拼搏，終于獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車制造技術(shù)已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。正在本田的汽車事業(yè)不斷發(fā)展的時(shí)候，１９７０年１２月，日本公布了“馬斯基”，即限制汽車排放廢氣法。該法規(guī)最早是由美國(guó)人馬斯基提出的，日本人借鑒實(shí)行，但它的廢氣排量規(guī)定值為美國(guó)的十分之一，非常嚴(yán)格，對(duì)于汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。要通過“馬斯基法”，關(guān)鍵要開發(fā)出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車生產(chǎn)廠家能否繼續(xù)生存下去，關(guān)鍵在此一舉，同時(shí)這也是一種社會(huì)責(zé)任。宗一郎親臨第一線，指揮開發(fā)研究工作。他和年輕的技術(shù)人員一起收集資料，查閱文獻(xiàn)，終于在１９７２年１０月，經(jīng)過反復(fù)的試制，宗一郎成功地開發(fā)出符合法規(guī)的ＣＶＣＣ發(fā)動(dòng)機(jī)。本田技研工業(yè)總公司的成功贏得了榮譽(yù)，受到美國(guó)環(huán)境保護(hù)局、全美科學(xué)協(xié)會(huì)的高度評(píng)價(jià)。

１９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)“西比古”轎車，第二年又推出“阿科德”（雅閣　轎車，顧客接踵而來，應(yīng)接不暇。這個(gè)發(fā)明天才獲得過許多殊榮，除多次受日本政府表彰獎(jiǎng)勵(lì)外，１９７１年榮獲意大利總理產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)，１９７９年獲美國(guó)哈佛大學(xué)名譽(yù)博士學(xué)位，１９８０年獲美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)荷利獎(jiǎng)，成為美國(guó)汽車大王亨利·福特。１９３６年獲得此獎(jiǎng)后第二個(gè)獲得這一殊榮的人。

因此被譽(yù)為“日本的福特”，１９８９年被美國(guó)底特律市“汽車殿堂”表揚(yáng)等等，舉不勝舉。但與多數(shù)日本企業(yè)家不同的是，他的經(jīng)營(yíng)理念也是先進(jìn)的，１９７３年，剛剛６６歲的本田宗一郎選擇退休，把位置留給后來的年輕人，而這個(gè)接班人不是自己的任何親戚，只是一個(gè)普通的技術(shù)專家，這件事驚動(dòng)了這個(gè)世界！因?yàn)樽谝焕烧J(rèn)為，企業(yè)是社會(huì)的，而不是個(gè)人所有的！多么無私豁達(dá)的想法！本田宗一郎說過：“人生就像是駕駛飛機(jī)。技術(shù)上也沒有什么，只要會(huì)掌舵，起飛并不難。要緊的是降落的時(shí)候，如果操縱失敗，那就血本無歸?！薄拔蚁Ｍ?，在人生的最后一段，當(dāng)要降落的時(shí)候，能夠平穩(wěn)地落地。如果能被贊為名駕駛員，那就再好不過了?！贝_確實(shí)實(shí)，本田宗一郎是個(gè)“名駕駛員”。多少次困難挫折，他都在緊急時(shí)刻平安度過，他和戰(zhàn)后的日本，一起走過了經(jīng)濟(jì)騰飛和輝煌，在最后，給人們留下了一段傳奇，笑著離開，用另一種方式完成了自己的人生！ [2]