雖然線下消費(fèi)者還處于糾結(jié)又興奮的情緒里，在網(wǎng)上卻出現(xiàn)了不少“異樣”的聲音。3月29日社交媒體上開(kāi)始出現(xiàn)大量消費(fèi)者退單小米SU7的帖子，在維權(quán)群里分享退單流程和操作方法，甚至有“黃?！痹诙制脚_(tái)轉(zhuǎn)賣(mài)F碼（優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)），價(jià)格已炒到3000元~2萬(wàn)元。

　　小米官方不得已站出來(lái)解釋：定金7日內(nèi)支持無(wú)理由退款，超過(guò)7日后，車輛配置會(huì)自動(dòng)鎖定，消費(fèi)者也可以提前主動(dòng)鎖定配置。一旦訂單鎖定，車輛將進(jìn)入生產(chǎn)階段，配置無(wú)法再修改，定金不退。此外創(chuàng)始版現(xiàn)車配置已經(jīng)鎖定，消費(fèi)者在支付2萬(wàn)元定金后，即鎖單。

　　為了驗(yàn)證網(wǎng)上層出不窮的退單理由，奇偶派嘗試了一下小米SU7的定貨流程。在選好車型、顏色、配件后，還需要填報(bào)自己的身份信息，再付完定金后如果點(diǎn)擊鎖定配置，系統(tǒng)會(huì)再?gòu)棾鲆粋€(gè)確認(rèn)框，并告知鎖定配置后，訂單將進(jìn)入生產(chǎn)階段，無(wú)法更改配置。

　　因?yàn)檎`觸導(dǎo)致鎖單的情形確實(shí)不太常見(jiàn)，甚至不少人表示自己就是頭腦一熱下單想要炫耀，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無(wú)意間鎖車進(jìn)入交付環(huán)節(jié)了，說(shuō)明大部分用戶的消費(fèi)決心不堅(jiān)定，主觀上購(gòu)買(mǎi)小米SU7的意愿不夠強(qiáng)烈。

　　小米SU7的訂單情況雖超預(yù)期，但仍需觀察7日后的留存率，后續(xù)銷售供應(yīng)情況以及新能源車市價(jià)格擠壓帶來(lái)的沖擊。

　　目前僅半天網(wǎng)上就曝光多起SU7試駕車爆胎、撞車事故的新聞，退單和轉(zhuǎn)賣(mài)輿情則消耗了品牌口碑和消費(fèi)者信任，SU7自身關(guān)于安全、產(chǎn)能和售后問(wèn)題的隱憂也亟待改善，小米汽車的最終走向還存在諸多不確定性。

　　二、小米SU7，不帶年輕人玩了？

　　從奇偶派現(xiàn)場(chǎng)感受中，我們可以輕松發(fā)現(xiàn)，盡管這款全新的電動(dòng)轎跑引起了廣泛的關(guān)注與熱議，吸引了大量潛在消費(fèi)者的駐足圍觀，但實(shí)際轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)行為的比例似乎并未達(dá)到同樣高的熱度。

　　而這樣的情況也確實(shí)可以理解，畢竟車輛作為除去房產(chǎn)之外最大的消費(fèi)品，消費(fèi)者在真正做出購(gòu)買(mǎi)決定時(shí)往往會(huì)表現(xiàn)出更加保守的態(tài)度。

　　即便小米作為國(guó)內(nèi)智能手機(jī)三大巨頭之一，但在市場(chǎng)上已經(jīng)具有一眾實(shí)力強(qiáng)勁且經(jīng)驗(yàn)豐富的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，消費(fèi)者仍會(huì)對(duì)其長(zhǎng)期可靠性、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及其在智能出行領(lǐng)域的可持續(xù)創(chuàng)新能力持有保留態(tài)度。

　　而除去對(duì)售后與未來(lái)發(fā)展的保留態(tài)度外，奇偶派在和二十位有購(gòu)車意向的消費(fèi)者進(jìn)行深度交流后，發(fā)現(xiàn)影響他們購(gòu)車的最大難題，其實(shí)還是在三款車型之間的選擇。

　　按理來(lái)說(shuō)，同一系列的不同車型之間，應(yīng)該是針對(duì)需求不同的人群逐步提升相關(guān)配置，但小米SU7的消費(fèi)者，卻陷入了“進(jìn)退兩難”的境地。

　　對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版的SU7，前來(lái)看車的消費(fèi)者們大多都對(duì)400V電氣架構(gòu)+弗迪電池的配置不太滿意，坦言稱雖然雷總在發(fā)布會(huì)上表示該配置已經(jīng)足夠日常使用，但在他們眼中。還是會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)版和丐版畫(huà)上等號(hào)。

　　而對(duì)于更高一版本的Pro來(lái)講，雖然續(xù)航有了一定的提升，也裝配了高階智駕版本，但價(jià)格的提升也是實(shí)打?qū)嵉?，就連小米官方銷售人員也向奇偶派表示，Pro版本與標(biāo)準(zhǔn)版同為后驅(qū)，整體看下來(lái)性價(jià)比是不如入門(mén)版本的，如果有想要購(gòu)買(mǎi)Pro版本的意愿的話，不如再考慮一下購(gòu)買(mǎi)Max版本。

　　這樣的建議確實(shí)中肯，現(xiàn)場(chǎng)消費(fèi)者們的選擇大多也是Max版本。作為一款真正的電動(dòng)超跑，僅需2.78秒的零百加速、101kWh麒麟電池、871V碳化硅高壓平臺(tái)，還有更豐富的配置和更高智能化水平，相對(duì)于其30萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是性價(jià)比最高的選擇。

　　但是，這樣一來(lái)，最受傷的其實(shí)還是那些預(yù)算剛好足夠購(gòu)買(mǎi)Pro版本，又不愿意加錢(qián)購(gòu)買(mǎi)Max版本的消費(fèi)者。

　　而此類人群，好像正是小米造車最初的目標(biāo)人群，即那些對(duì)科技與品質(zhì)有所追求、又希望以一個(gè)性價(jià)比很高的價(jià)格拿下，還不愿意“委曲求全”買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)版的中青年用戶。這也同奇偶派所見(jiàn)購(gòu)車人群年齡均較大的事實(shí)不謀而合。

　　這樣的購(gòu)車人群分布，對(duì)于當(dāng)今產(chǎn)能尚且不大，品牌效應(yīng)極強(qiáng)的小米來(lái)說(shuō)，完全可以交出一份不錯(cuò)的答卷。但作為想要通過(guò)15到20年的努力成為全球前五的汽車廠商的雷總來(lái)說(shuō)，初代SU7暴露出的問(wèn)題，亟需被重視起來(lái)。

　　小米應(yīng)該如何對(duì)待同一車系中各個(gè)版本的配置分布及定價(jià)，不再讓其中某一個(gè)甚至某幾個(gè)配置單純作為消費(fèi)者的心中錨定物，又該如何留下真正的米粉，更好的吸引那些中青年用戶，成為小米和雷軍要回答的下一個(gè)問(wèn)題。

　　三、寫(xiě)在最后

　　作為小米上市的初款車型，小米SU7無(wú)論從時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、頗具吸引力的售后保障策略，還是其搭載的各項(xiàng)智能化配置方面，都充分展現(xiàn)了雷總及小米汽車團(tuán)隊(duì)致力于打造高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車的誠(chéng)意和決心。

　　而4分鐘破萬(wàn)，7分鐘破兩萬(wàn)，27分鐘破五萬(wàn)的大定量，也確實(shí)證明了市場(chǎng)對(duì)小米SU7的認(rèn)可。

　　不過(guò)，在為小米汽車首秀成功的喝彩的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到相關(guān)能力上的不足：該如何攤薄固定成本來(lái)提升標(biāo)準(zhǔn)版的性價(jià)比？怎樣設(shè)計(jì)同一車系不同車型間的差異化以保證各自的吸引力？如何吸引更多中青年齡段的核心用戶群體？都成為了小米汽車必須直面和亟待優(yōu)化的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　總地來(lái)說(shuō)，小米的“首戰(zhàn)告捷”是站在巨人肩膀上的勝利，而在未來(lái)更需要正面面對(duì)成本控制、車型配置差異化等問(wèn)題，唯有打好這些基礎(chǔ)，方有資格追逐他們的星辰大海。