（文/張家棟 編輯/周遠方）

2月13日，吉利旗下高端智能電動品牌極氪宣布完成7.5億美元（折合人民幣約50.9億元）A輪融資，本輪投后估值近130億美元。吉利方面表示，募集資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務發(fā)展和用戶體驗提升。

極氪001 圖源：極氪

據(jù)悉，本輪融資的五位投資者分別為Mobileye Global Inc.創(chuàng)始人Amnon Shashua、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、信安智造基金。緊隨交割后，吉利汽車控股有限公司對極氪的股權(quán)將為 54.73%（按已轉(zhuǎn)換基準計算）及約 51.33%（按悉數(shù)攤薄及已轉(zhuǎn)換基準計算），極氪仍將為吉利的間接非全資附屬公司。

公開資料顯示，極氪智能科技有限公司成立于2021年3月。2022年極氪積累交付7.1萬輛，成為少數(shù)完成交付目標的新能源車企之一。在交付量提升的同時，吉利也開始為極氪謀求IPO之路。

2022年10月，吉利首次披露了極氪的分拆上市計劃，兩個月后，極氪向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。

極氪拆分上市建議 圖源：吉利汽車

吉利方面表示，鑒于行業(yè)趨勢及基于對公司及極氪業(yè)務及營運的評估，分拆將提升極氪的價值，使極氪獨立發(fā)展并充分釋放其潛力，從而使股東受益。

但業(yè)內(nèi)人士認為，極氪迫切尋求獨立上市的原因，大概率是需要新的融資手段。根據(jù)吉利發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，自2021年首款車上市至2022年上半年，極氪的凈虧損總值接近18億元。而根據(jù)極氪CEO安聰慧透露，2022上半年，極氪整車毛利率水平僅在5%左右，與同價位的新勢力車企們10%以上的毛利率相比，相差甚遠。

缺乏自我而造血能力，令吉利需要不斷在研發(fā)、銷售等方面不斷向極氪“輸血”。如此看來，極氪的“獨立”，顯然有助于吉利控股集團釋放壓力。

不過，開年后，極氪目前的市場端表現(xiàn)并不理想。今年1月，極氪共交付新車3116輛，同比減少11.73%，環(huán)比下滑72.51%。根據(jù)規(guī)劃，今年極氪品牌還計劃推出兩款全新產(chǎn)品，從而實現(xiàn)全年14萬輛交付，這意味著其單月交付量需要較去年翻倍增長。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。