重點(diǎn)：

本人不是特粉，更不是迪粉花粉，僅僅是自己掏腰包買一臺(tái)適合自己，自己想要的產(chǎn)品，僅此而已。

本人是多年軟件架構(gòu)工程師，也參與多款軟硬一體的商業(yè)設(shè)備開發(fā)，所以某些觀點(diǎn)帶有職業(yè)習(xí)慣，僅僅個(gè)人觀點(diǎn)，如果和你的認(rèn)知不一致，請忽略，并堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，你一定是對的。

車頭照，model3 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

左側(cè)圖，未洗車

右側(cè)圖，未洗車

很簡單，問自己，預(yù)算范圍內(nèi)到底想要一臺(tái)什么樣的車，不是沒有各方面都優(yōu)秀的車，但價(jià)格就上去了，錢包表示疼。

我的預(yù)算：30w左右，落地不超過35萬。

我的需求：不考慮油車，沒有長途需求，人在長沙冬天最冷也就0度，家里有車位并且不少鄰居裝了充電樁小區(qū)不會(huì)卡這個(gè)；不考慮suv，就老婆孩子在身邊，老婆開她的車，娃十幾歲了不用做奶爸；駕駛感和操控優(yōu)先，不需要過度考慮舒適型和后排感受，說白了就是買一臺(tái)自己爽的車

初選考慮的車型：漢，小鵬p7，特斯拉毛豆3 p版

比亞迪漢：車展看了一次，到店看了一次，應(yīng)當(dāng)是當(dāng)年25萬多那一款，車挺大，內(nèi)飾啥的都不錯(cuò)，但總感覺濃濃的汽配城風(fēng)格用力過猛一樣。放棄的原因，是老婆孩子一聽是比亞迪，全部毫無理性的強(qiáng)烈拒絕，理由是每次打車大概率碰到比亞迪，車內(nèi)感覺很差，氣味難聞，而且冬天不開空調(diào)，多年腦內(nèi)記憶對比亞迪品牌感官太差，怎么說都不同意，連陪我去店里再看下都不愿意。無奈放棄，只能說byd的品牌從下往上走太難了，女性車主200%不會(huì)考慮比亞迪。

不早說海豹海豚，去年那會(huì)都沒發(fā)布呢。

小鵬p7：到店3次，試駕2次。我是先試駕了特斯拉后再去的小鵬，還是有一定對比性。

小鵬整體外觀，初看是3臺(tái)車?yán)镒畲蜓鄣?，?nèi)飾啥的也不錯(cuò)，比漢淡一點(diǎn)，比特斯拉強(qiáng)，但車機(jī)系統(tǒng)有明顯的特斯拉痕跡，且邏輯感覺比較復(fù)雜比較深。作為軟件行業(yè)從業(yè)多年做過“競品分析”的人，這種人一看就知道怎么回事。當(dāng)然，小鵬在努力做很多滿足國人的開發(fā)，這個(gè)是特斯拉比不了的。

放棄小鵬的原因，是作為文藝?yán)砉つ?，一開始就知道電動(dòng)車看不見的重點(diǎn)是三電系統(tǒng)，這里可能小鵬比特斯拉差一點(diǎn)，我當(dāng)時(shí)認(rèn)為差一點(diǎn)可能只一點(diǎn)點(diǎn)，先試駕再說。結(jié)果我作為一個(gè)外行人，普通模式，運(yùn)動(dòng)模式，加速，剎車，專向，電門跟腳程度，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和噪音，車機(jī)系統(tǒng)和口呼智能語音等，特意在安全的前提下試了幾個(gè)高速變換車道“其實(shí)也就70碼左右”，兩個(gè)車對比，小鵬完敗特斯拉，何況那會(huì)我試的還是毛豆3標(biāo)準(zhǔn)版。這里很難精確說哪里有問題，僅僅是剛試駕了特斯拉，又去試駕小鵬，作為一名車齡15年的老司機(jī)，駕駛感差別很明顯。我相信小鵬的銷量就證明了這款車還是不錯(cuò)的，只能說各有優(yōu)劣，期待小鵬的下一款車?yán)^續(xù)迭代升級(jí)。

我是先看了小鵬，再試駕的特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)版，再試駕小鵬p7，再試駕特斯拉model3 p版，最后再對比試駕了一次p7，然后就堅(jiān)定了選擇，小鵬很好，但不適合我。

小鵬的預(yù)算版本

特斯拉：這個(gè)品牌說實(shí)話需要勇氣去選擇，因?yàn)槟阗I了，就代表總有人會(huì)問你“剎得住嗎？”和“內(nèi)飾太簡陋了吧”。關(guān)于這兩個(gè)問題，一會(huì)詳細(xì)說。

最開始的預(yù)算是直接上3.3秒的p版，34萬多，但去年那會(huì)標(biāo)準(zhǔn)版才23.5萬5.6秒，加價(jià)10w感覺沒必要，特別是試駕對比后，感覺5.6秒的加速已經(jīng)滿足了。

然后和小鵬二選一后，確定選擇特斯拉。我個(gè)人比較關(guān)注三電系統(tǒng)和車機(jī)智能化能力，無論別人怎么說，目前量產(chǎn)的電動(dòng)車?yán)?，看銷量，同價(jià)位對比，特斯拉就是這個(gè)行業(yè)的天花板（請理性理解，關(guān)鍵字：量產(chǎn)車，銷量，同價(jià)位）。至于其它因素，比如內(nèi)飾，噱頭，情懷等，國產(chǎn)一眾電車那是暴打特斯拉。

提車照，老婆鎮(zhèn)樓

選特斯拉第一個(gè)重要原因，就是看新聞和抖音的標(biāo)題，“暴打特斯拉/秒殺特斯拉/特斯拉殺手...”等等等，和10年前國產(chǎn)手機(jī)一開發(fā)布會(huì)就和蘋果對比一樣，這反向證明了被暴打的這個(gè)就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，閉著眼選都不會(huì)有錯(cuò)。

第二個(gè)原因，國人擅長站在巨人肩膀上，起步更高更快，這點(diǎn)毋庸置疑，看手機(jī)行業(yè)就知道了。但理性思考，特別是自己的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。歷任公司參考友商的產(chǎn)品，吸收對方的長處，結(jié)合自己的特點(diǎn)，特別是軟硬件一體啊產(chǎn)品，基本第一第二代都有各種各樣的問題，你們看得到的表面問題，和只有我們自己知道的內(nèi)部“copy怪”等。基本要等到第2 3 4代產(chǎn)品才能穩(wěn)定下來。所以，出于實(shí)用主義考慮，國產(chǎn)第一第二代，基本不會(huì)考慮，不管吹得如何如何，不會(huì)給廠家做小白鼠。

說說這個(gè)車的幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：2021款model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，55度電池，nedc續(xù)航468公里，實(shí)際充滿顯示423公里，電尾門，帶熱磅空調(diào)，方向盤加熱，前后排座椅加熱，0百5秒6。我的是3d1進(jìn)口電機(jī)。

10082公里，7個(gè)月

目前公里數(shù)，1萬公里多，跑了3趟長途高速，都是單程390公里左右，一次1個(gè)人隨意開滿電開到半路未充電，到達(dá)目的地剩余15公里。還有2次帶了人，半路充電跑完的，其它時(shí)間都是城內(nèi)上下班普通公路跑的。

可能因?yàn)殚L沙冬天不太冷的原因，提車滿電423公里，高速能跑380-400多公里，在城里跑滿電只能跑360+。

為啥說高速續(xù)航反而比在城里跑還遠(yuǎn)，問就是鍵盤車主，先上幾個(gè)能耗圖，然后再說

正常和之前的油車一樣開

正常開，沒開空調(diào)

正常開，開了空調(diào)

暴力開，基本紅綠燈過了就80多碼的開法

基本當(dāng)之前油車那要開法的話，能耗基本在100左右，可能是氣溫的問題，這個(gè)比官方標(biāo)的實(shí)際能耗還低。能耗低于130的話，實(shí)際續(xù)航都能跑過表顯，我們車友群里有同款車滿電423實(shí)際跑了550還剩余20公里的大神。

再來說說為啥上下班城里開還會(huì)達(dá)不到高速續(xù)航，原因很簡單啊，但只有真實(shí)車主才知道。

就是電車和手機(jī)一樣啊，有待機(jī)消耗，還有哨兵模式特別費(fèi)電，還有每次啟動(dòng)車的前一公里，系統(tǒng)要給電池加溫保持最佳溫度非常耗電。跑高速就是電池加溫一次慢慢保溫，沒有其它消耗，繼續(xù)特斯拉優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，再加黃金右腳和氣溫，很容易跑過表顯。但城里開，充一次電怎么都能跑7天吧，這7天的自然待機(jī)消耗，哨兵，每天啟動(dòng)幾次的電池加溫，理所當(dāng)然跑不到表顯啦。

這里申明一下，鍵盤車主退散。特斯拉和任何車一樣，有電門有剎車踏板。僅僅是能量回收模式推薦“保持”模式，保持模式的能量回收比較猛，一松教就感覺剎車一樣，這就是所謂的單踏板模式。

所有的鍵盤車主都在噴這個(gè)，我也想噴一下，不過我想噴的是特斯拉的品宣和翻譯團(tuán)隊(duì)渣渣。明明這個(gè)模式是可以切換的好嗎？還有這取的啥名字??？緩行，轉(zhuǎn)動(dòng)，保持，請問誰能看得懂不？

這里翻譯一下，保持模式，就是單踏板模式，能量回收最猛，被人噴最猛的地方。

緩行模式，就是油車模式，基本沒能量回收的感覺，就是說，你切換到緩行模式，那開特斯拉和油車沒啥區(qū)別，就是提速快一點(diǎn)。

單踏板模式

這里很多想說的話，嗯，不能說的話題

大家可以看看42號(hào)車庫的這個(gè)視頻，通過調(diào)取后臺(tái)日志數(shù)據(jù)，一臺(tái)在上海市區(qū)正常開的model3，行駛一萬公里的里程里，有3000多公里的續(xù)航里程是由能量回收回來的，所以，知道特斯拉為啥不遺余力推之自家的“單踏板模式”了吧。國產(chǎn)新能源為啥不推自家的單踏板模式呢？難道他們不想增加續(xù)航嗎？肯定不是啊，而且技術(shù)水平達(dá)不到，看不見的三電系統(tǒng)沒法在一二代產(chǎn)品里就達(dá)到特斯拉的高度。你想要是蔚來理想等能量回收有這么牛逼了，那不得全網(wǎng)吹一年啊。

這里收尾一下，我們車友會(huì)里，大部分車主剛提車的時(shí)候能量回收都是按照交付人員推薦的油車模式，等適應(yīng)幾十公里后，嘗試過單踏板模式后，真的是人車合一的感覺，這是油車從來沒有給過的感覺，結(jié)合提速快，真的駕駛感很爽。

說一點(diǎn)為啥那么多所謂“車評人”要噴特斯拉的單踏板模式呢？因?yàn)檫@幫人經(jīng)常換車開，且都是油車為主，最多開幾天特斯拉，又換回習(xí)慣的油車，當(dāng)然不習(xí)慣啦。但是，作為真實(shí)車主，自己的車自己天天開，有得十天半個(gè)月就習(xí)慣了啊，然后習(xí)慣了好的東西，就再也回不到油車了。(我換特斯拉后，老婆經(jīng)常也開下，適應(yīng)后開年就賣了油車，換了個(gè)歐拉好貓)

行駛中車機(jī)死機(jī)

車機(jī)死機(jī)

行駛中車機(jī)死機(jī)，證明是正品特斯拉，哈哈

車友群里基本都碰到過，死機(jī)后不管它的話，會(huì)自己重啟，只是有點(diǎn)慢，不過可以兩個(gè)手同時(shí)按方向盤控制滾輪自己重啟。

重點(diǎn)：死機(jī)只是這個(gè)大屏幕系統(tǒng)死機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)是底層系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)死機(jī)。死機(jī)不影響正常行車，可以自己馬上重啟，不放心的可以靠邊停車等它重啟完，大概2 3分鐘。就我自己目前1萬公里左右，碰到過3次大屏幕死機(jī)，均自己又重啟了。

ap巡航

這個(gè)是特斯拉的靈魂，用過的人都知道是神器，特別是走高架，跑高速的時(shí)候基本可以徹底放開雙手。不過出于法律規(guī)定，還不允許，它會(huì)每過幾分鐘就要求你掌控方向盤。

我回家?guī)状?90公里高速，每次都ap開300公里多，比原來輕松太多了。

這個(gè)系統(tǒng)，國內(nèi)各大車企還是個(gè)寶寶。任何做個(gè)大數(shù)據(jù)和ai的人都知道，聰明智能可靠的系統(tǒng)，都是需要數(shù)據(jù)喂出來的，特斯拉每天上百萬的車在真實(shí)的世界里行駛，上傳數(shù)據(jù)喂養(yǎng)ap。而國產(chǎn)新能源銷量高的也就十幾萬，大多還沒智能系統(tǒng)的概念，還停留搞個(gè)安卓大屏幕+語音+acc巡航的階段，國內(nèi)真正做智能汽車的蔚小理，上次蔚來說我們在國內(nèi)累計(jì)訓(xùn)練了上百萬的真實(shí)路道數(shù)據(jù)，而特斯拉在全球范圍內(nèi)早就過百億了。。。

vivo的無感車鑰匙

另外，要特別表揚(yáng)vivo和oppo，目前和特斯拉等新能源汽車打通了無感車鑰匙，這點(diǎn)太爽了。

原來是特斯拉app藍(lán)牙解鎖，但需要設(shè)置成后臺(tái)允許高耗電模式，自啟動(dòng)等，比較麻煩且耗電，現(xiàn)在系統(tǒng)直接支持，太爽了。

哦，特斯拉標(biāo)配沒有車鑰匙的，手機(jī)就是鑰匙，靠近拉門就開，人離車就自動(dòng)鎖車。對于我這樣習(xí)慣去外面跑步的來說不要太爽，原來去外面跑步，每次都要手里拽個(gè)車鑰匙，10公里下來真的很煩。

借圖，特斯拉后遺癥

真實(shí)體驗(yàn)智能安全

這里不得不說，特斯拉的安全感知真的很強(qiáng)。

傳統(tǒng)的汽車，哪怕現(xiàn)在某些新能源汽車，還停留在安全全靠司機(jī)的層面，對于駕駛中的風(fēng)險(xiǎn)和問題，基本0干預(yù)，出問題了就是人為問題，得自己認(rèn)命，車幫不了你，汽車廠家也幫不了你。

但開了特斯拉后，真的改變了我的認(rèn)知

首先不要誤會(huì)，駕駛員操控高于系統(tǒng)一切決定，特斯拉這么定義的，一定要對著墻撞，系統(tǒng)也不會(huì)阻止你。

特斯拉的安全有幾個(gè)級(jí)別：

1，開了ap+安全輔助駕駛

2，沒開ap但開了安全輔助駕駛

3，啥也沒開，全關(guān)了，僅風(fēng)險(xiǎn)提示不干預(yù)

開了1，每345萬英里一起事故

開了2，每205萬英里一起事故

3的情況下僅僅系統(tǒng)提示不干預(yù)，每127萬英里一起事故

而同年燃油車的事故率，是每48萬公里一起事故。

所以從大數(shù)據(jù)來看，目前行業(yè)內(nèi)，真正通過智能化提升駕駛安全的，且真實(shí)提升了的，只有特斯拉一家。

我自己碰到過2次特斯拉和我搶方向盤

第一次是車道變窄，2個(gè)車道變一個(gè)半，傍晚視線一般，我也想事去了，沒注意就直接懟了上去，結(jié)果車機(jī)系統(tǒng)滴滴滴叫，然后搜明顯感覺方向盤自己向左打了半圈繞過去了，嚇我一跳，人立馬清醒。

第二次是在環(huán)線，70多碼正常行駛，我打燈右拐，方向盤動(dòng)了一下立即自己回正過來，然后系統(tǒng)滴滴滴提示周邊有車，一看尼瑪剛好一個(gè)車在視野盲區(qū)，要是沒有那個(gè)輔助回來我這是又要賠錢了。

所以這個(gè)智能輔助駕駛，安全性，如何判斷，如何決策，什么時(shí)候方以駕駛員意見為主，什么時(shí)候車機(jī)系統(tǒng)必須干預(yù)。我想這肯定是長期工程，需要海量的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練，且肯定會(huì)出現(xiàn)誤判率。

這里肯定不會(huì)給特斯拉洗地，發(fā)展過程中肯定會(huì)有問題，只是這個(gè)問題的概率有多少，但至少從前面的數(shù)據(jù)來看，整體趨勢是大大降低的事故率的。而這一點(diǎn)，國產(chǎn)新能源廠家的路還很長。

收尾鎮(zhèn)樓

最后說說為啥不選dmi 增程等技術(shù)，你想想，一個(gè)汽車，背個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，背個(gè)大，背個(gè)發(fā)電機(jī)，還要再背個(gè)電動(dòng)機(jī)+電池，然后還要用軟件都統(tǒng)一管理起來，續(xù)航牛逼了，然后呢？系統(tǒng)復(fù)雜度怎么說？系統(tǒng)可靠性怎么說？

我們這一行里，都是“如非必要，勿增實(shí)體”，每增加一套硬件系統(tǒng)，系統(tǒng)的復(fù)雜程度，可維護(hù)性，可靠性問題都是指數(shù)級(jí)增加。

所以，為了解決里程焦慮出現(xiàn)的目前幾種方案，我個(gè)人覺得是過渡性方案，且都未經(jīng)過市場和真實(shí)場景考驗(yàn)的，還是聽著挺美，實(shí)際不知的階段。等這兩種技術(shù)在市場上考驗(yàn)了10年以上，出現(xiàn)了跑了百萬公里的這種技術(shù)車型，那個(gè)時(shí)候可以說技術(shù)成熟了。當(dāng)然，如果實(shí)在是續(xù)航低于500就焦慮的，那么，解決焦慮就很有價(jià)值。

關(guān)于保險(xiǎn)，沒有網(wǎng)上謠言的1萬多的保費(fèi)，我自己買的6000多，1月1號(hào)保險(xiǎn)改革后漲了500左右，車友群作證。

保險(xiǎn)

關(guān)于保值的問題，不否認(rèn)早幾年保值率比較低，這是事實(shí)。就現(xiàn)在實(shí)際情況，我23.5買的車，新車27.9還要等車6個(gè)月時(shí)間，目前1萬公里的21款實(shí)際成交價(jià)在25萬左右，等于還是賺了。

特斯拉雷神二手車專賣

至于有人說等幾年你賣車會(huì)虧得你想哭，我個(gè)人的意見是，車就是消耗品，30萬買油車等5年賣，可能確實(shí)會(huì)比新能源多賣一點(diǎn)，但同價(jià)位的新能源車給你的駕駛體驗(yàn)，是30萬的油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)給不了的，等于這個(gè)差價(jià)，換了5年的更優(yōu)體驗(yàn)，我認(rèn)為很值。

關(guān)于換電池的問題，先看圖

衰減

目前我的車1萬公里多，從提車充滿423，到現(xiàn)在充滿421，衰減了2公里，假定按照這個(gè)計(jì)算，10萬公里衰減20公里，那還剩余400公里。

特斯拉的電池是8年或者16萬公里質(zhì)保，電池低于新車70%免費(fèi)更換電池。對我而言，8年或者16萬公里都是天文數(shù)字，前面幾臺(tái)車，最長的開了4年多7萬公里。按著這用法衰減下去，就在南方城里用，那是隨便它怎么衰減。

再還有人說，你總要跑高速吧，過年過節(jié)不用車嗎？平常不去周邊開車玩嗎？先給大家看下高速充電建設(shè)最不積極的湖南是啥情況。

湖南高速新能源充電樁

可以看得到，每個(gè)充電站之間的距離都在100多公里左右，實(shí)在覺得不想去高速服務(wù)站的，可以就近下高速，基本每個(gè)高速口幾公里內(nèi)必充電站，再多走幾公里進(jìn)城，充電站隨便找，或者去特斯拉的超沖站(小知識(shí)：特斯拉的超沖站都是酒店和商場，帶地鎖，沒車占用，充電速度賊快，而且覆蓋面賊廣，基本省內(nèi)地級(jí)市都有覆蓋，至少湖南是這樣的)。到商場吃個(gè)飯，或者散步20分鐘，基本就90%的電了

老版超沖，速度一般，后面百分之幾比較慢可以不充了

總之，省內(nèi)400公里之內(nèi)隨便跑，出省了高鐵和飛機(jī)，開車那是折騰。油車說同時(shí)間出發(fā)我都到了你還沒到，請問是比賽先到拿獎(jiǎng)嗎？油車?yán)m(xù)航和加油方便是優(yōu)勢，電車操控加速和智能化是優(yōu)勢，本就不是一個(gè)賽道的東西，就像蘋果和手表比哪個(gè)更好吃一樣，明顯有點(diǎn)扯啊

最后總結(jié)：

特斯拉model3是一輛偏向于很明顯的車，三電系統(tǒng)優(yōu)秀，操控和加速卓越，在30萬以內(nèi)給了車主百萬級(jí)油車的駕駛體驗(yàn)，開起來真的很爽。

但是，作為乘客乘坐體驗(yàn)一般，內(nèi)飾做工屬于美系車典型做工，和傳統(tǒng)豪華車bba相差甚遠(yuǎn)，且自帶話題。內(nèi)飾簡單，缺點(diǎn)也很明顯。

續(xù)航焦慮患者和北方動(dòng)輒幾個(gè)月零下n度的地方，請繼續(xù)油車，電車真不合適。

關(guān)注保值率，對電池懷疑，總覺得車機(jī)系統(tǒng)會(huì)害朕的，請繼續(xù)選擇銷量高的那幾款油車。

對特斯拉品牌有說不出的抵觸的，現(xiàn)在也有不少國產(chǎn)新能源，都很優(yōu)秀，可以選擇國產(chǎn)品牌，大家沒必要互相攻擊。都是成年人多想想怎么賺錢，把時(shí)間花在網(wǎng)絡(luò)上互噴是最沒有價(jià)值的事情。

最后，我不是啥車評人，沒收任何軟飯錢，也不準(zhǔn)備接受任何充值，就是說說作為特斯拉真實(shí)車主的真實(shí)感受，如果和你的認(rèn)知不一樣，請你一定要堅(jiān)持自己想法，你是對的，本人不做任何回復(fù)。當(dāng)然，友好討論這個(gè)可以有。

over，祝國產(chǎn)早日真正不需要通過“暴打xxx”來證明自己的產(chǎn)品力和品牌力，加油。

昨晚實(shí)拍哦

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