原標題：記者實地探訪本市最長盾構(gòu)高速公路隧道——“地下東六環(huán)”暗藏玄機

　　把7.4公里長的東六環(huán)路引入地下，這在北京城市建設(shè)中絕對算得上大手筆。這條本市最長的盾構(gòu)高速公路隧道，預(yù)計2024年年底具備通車條件。近日，在地下幾十米深的施工現(xiàn)場探訪隧道“樣板段”時發(fā)現(xiàn)，為了提高在隧道中駕駛的安全感、舒適感，設(shè)計者和建設(shè)者加入了不少巧思，整個“地下東六環(huán)”可謂暗藏玄機。

“地下東六環(huán)”項目指揮中心。（陳強 攝）

隧道建設(shè)時，工人用遙控器指揮大型設(shè)備拼裝管片。（資料圖）首發(fā)集團供圖

　　裝飾板有4種“疲勞喚醒色”

　　置身于最大埋深75米的“地下東六環(huán)”內(nèi)看不到盡頭，只能聽見遠處傳來的陣陣施工聲……盾構(gòu)機始發(fā)井南側(cè)不遠處，是長度20多米的隧道裝飾板安裝試驗段。

　　就像買新房子要先看看“樣板間”一樣，這條隧道試驗段就是整個工程的“樣板”，可以讓人們提早感受“地下東六環(huán)”完工后的模樣——盾構(gòu)機挖掘出的圓形隧道橫截面，安裝完行車道、裝飾板、防火板后就變成了“長方形”結(jié)構(gòu)。3條行車道上方幾米高的位置，每隔60米就有一組電動排煙閥預(yù)留孔洞，車道兩側(cè)原先裸露在外的管片上，也已經(jīng)覆蓋上了裝飾板，整體上看簡潔大氣。

　　這些看似普通的裝飾板，背后卻蘊藏著設(shè)計者、建設(shè)者的巧思。中交隧道局東六環(huán)改造工程工程部部長劉義來到“樣板段隧道”盡頭，身子貼著管片，一覽裝飾板背面的“玄機”：每一塊裝飾板長2.4米、高1.2米，材質(zhì)是氟碳涂層鋁單板，為了提升它們的整體性和剛度，建設(shè)者為每一塊的背面都加裝了3條豎向加勁肋，這樣就可以在很大程度上防止裝飾板出現(xiàn)變形影響美觀。

　　隧道兩側(cè)裝飾板上，還各有一條寬度40厘米左右的草綠色腰線。它們的作用不僅僅是為了美觀。開車走過長隧道的司機可能都有這種感覺：眼前景物基本沒啥變化，特別無聊，很容易犯困影響駕駛。這條草綠色腰線，就是為了在視覺上產(chǎn)生刺激，防止司機疲勞。據(jù)了解，“地下東六環(huán)”將在裝飾板上應(yīng)用草綠色、米白色、紫色、藍色等4種“疲勞喚醒色”。

　　隧道壁穿上“防火盔甲”

　　裝飾板之上，是一大片黑色涂裝。鮮為人知的是，啞光噴漆覆蓋著的并不僅僅是搭建隧道時安裝的管片，還有2層防火板。

　　搭乘通勤車輛繼續(xù)向隧道深處前進，沿途看到了很多用腳手架搭建起來、輪廓亮著紅色安全警示燈帶的作業(yè)平臺。在這里，可以見證防火板的安裝全過程。每片防火板尺寸一致，都是244厘米長、122厘米寬、1厘米厚。第一層防火板安裝時，工人需要用6顆膨脹螺栓將板子固定在管片上，到了第二層時，需要進行錯縫安裝，為了提高固定效果，膨脹螺栓的用量也要增加到之前的3倍。安裝完成2層防火板之后，工人還要再噴涂上一層黑色啞光漆，避免司機在駕駛過程中產(chǎn)生眩光。

　　隧道掘進期間，“運河號”“京華號”兩臺盾構(gòu)機分別穿越了北運河、京哈鐵路、在建副中心站綜合交通樞紐等99處風險源。挖掘出的雙線“地下東六環(huán)”隧道直徑15.4米，斷面面積約為普通地鐵隧道的6倍?！俺壒こ獭钡倪@些現(xiàn)實情況，逼著建設(shè)單位、施工單位必須拿出看家本領(lǐng)。

　　常規(guī)的隧道施工中，一般會在隧道壁上噴防火涂料，雖然防火效果不錯，但時間久了涂料可能發(fā)生脫落，影響行車安全?！暗叵聳|六環(huán)”摒棄了這種方法，選用的是更加可靠的防火板，材質(zhì)是硅酸鈣板，即便隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，它也不會馬上燃燒，更不會產(chǎn)生有毒煙霧。此外，這種材質(zhì)還具有優(yōu)異的防水性能，而且耐酸堿、不易腐蝕，擁有超長使用壽命。如今，隨著施工進入最后沖刺期，逐步就位的2層防火板相當于給隧道內(nèi)的混凝土管片穿上了一層“防火盔甲”，防止發(fā)生火災(zāi)時管片因長時間受熱影響隧道結(jié)構(gòu)安全。

　　應(yīng)急疏散通道藏在路面下

　　長7.4公里、最大埋深75米的隧道，一旦發(fā)生火災(zāi)或者重大事故，如何進行人員疏散、救援才能確保安全高效呢？這不得不提“地下東六環(huán)”建設(shè)理念上的一種創(chuàng)新。在車輛行駛的路面下方，還藏有三條通道，分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。再加上隧道頂部的排煙通道，可以“一上一下”保障人員安全。這些“通道”均采取隱藏式設(shè)計，司機和乘客不留心觀察很難發(fā)現(xiàn)。

　　首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項目管理處副總經(jīng)理郭琪指了指隧道里“當心坑洞、禁止靠近”的牌子說，“這是人員疏散通道入口，通車后路面上將設(shè)置液壓控制的智能蓋板。正常狀態(tài)下，蓋板與路面嚴絲合縫地貼在一起，在發(fā)生意外情況、需要疏散人員時，它就會及時開啟?！?/p>

　　“地下東六環(huán)”內(nèi)每80米就有一處上下層疏散樓梯。當發(fā)生火災(zāi)時，隧道監(jiān)控中心將第一時間開啟自動噴淋滅火系統(tǒng)和重點排煙系統(tǒng)，并通過廣播指揮人員疏散，司機及乘客可以通過疏散樓梯前往更加安全的下一層逃生。與此同時，救援車輛可以通過行車層進入隧道，也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進入，走“捷徑”抵達發(fā)生風險事件的點位。

　　目前，東六環(huán)入地改造項目隧道內(nèi)照明、機電、交安等工程正在同步施工。預(yù)計到2024年11月底，所有設(shè)備設(shè)施將完成安裝，隨后將進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　原東六環(huán)將變“高線公園”

　　為什么一定要修建這條“地下東六環(huán)”呢？很多市民仍有這樣的疑惑。郭琪解釋，東六環(huán)由南到北縱向穿過城市副中心，把城市分割成了兩大片，據(jù)統(tǒng)計有10余條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路因為它的存在無法實現(xiàn)東西向貫通，東六環(huán)區(qū)域交通擁堵時有發(fā)生。

　　建設(shè)“地下東六環(huán)”可以有效縫合城市，讓多個功能組團融合發(fā)展。之所以采用盾構(gòu)法施工，而不是用更加簡單粗暴的明挖法，則是出于多種考量。盾構(gòu)法施工在安全、環(huán)保、工期等多個方面具有很大優(yōu)勢，相當于節(jié)約了大約600畝土地，地上的樹木、建筑、鐵路、河道都能免遭破壞。

　　按照工程規(guī)劃，“地下東六環(huán)”建成后，地面上原有的高架路段并不會拆除，而是會改造成宛如建在半空中的“高線公園”，預(yù)計增加綠化面積約50公頃，為市民提供優(yōu)質(zhì)的綠色空間。宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、副中心站綜合交通樞紐、行政辦公區(qū)、城市綠心森林公園、北京環(huán)球主題公園、張家灣設(shè)計小鎮(zhèn)等多個功能區(qū)都可以被串聯(lián)起來。這座高線公園，也將成為一條創(chuàng)新發(fā)展軸。（陳強）