近日，全球最快高鐵列CR450動車組樣車正式亮相，測試時速450公里，運營時速400公里，將成為世界最快高鐵列車組。并且在運行能耗、車內(nèi)噪聲、制動距離等主要指標(biāo)領(lǐng)先國際。未來，距離CR450商業(yè)運營還有多遠(yuǎn)？它又會最先運行在哪條高鐵線路上？中國高鐵今后還能多快？《新聞1+1》連線中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所所長張波，帶來分析解讀。

所謂“CR450”，C代表著China，R就是Railway，中國鐵路的意思，中國鐵路是目前全世界唯一實現(xiàn)了時速350公里高鐵商業(yè)運營的國家，而現(xiàn)在，在我們的基礎(chǔ)之上我們又把時速提高了50公里，從技術(shù)的角度來看，它到底是怎么實現(xiàn)的，我們實現(xiàn)了哪些技術(shù)方面的突破，我們?yōu)槭裁丛谝恢弊非蟾欤?/p>

CR450動車組樣車還需多久能正式運營？

最可能率先運行在哪條線路？

中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所所長 張波：CR450樣車發(fā)布后，后面還有一系列試驗驗證工作。國鐵集團(tuán)將安排在環(huán)形線和未開通的高鐵線路上，分別進(jìn)行時速200公里以下及200公里以上的相關(guān)試驗，包括型式試驗、科學(xué)試驗等。完成性能驗證后，還會進(jìn)行60萬公里考核。因為我們前期在CR450研發(fā)過程中做了大量基礎(chǔ)工作，預(yù)計兩年內(nèi)可完成所有試驗。至于具體在哪條線路使用，還需研究車輛與線路，包括一些橋梁隧道、基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號的匹配性。作為科技工作者，還是希望我們研發(fā)的產(chǎn)品能盡早在京滬等繁忙干線上應(yīng)用，以發(fā)揮其效益。

50公里的突破

有哪些新技術(shù)在支撐？

中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所所長 張波：我們從2018年開始論證，花了多年時間去論證它的技術(shù)可行性，確定它合理的頂層技術(shù)指標(biāo)，以及確定它的一些技術(shù)路線。

后來又在濟(jì)鄭、鄭萬、彌蒙，還有福廈這些線路上開展了邊界條件的探索試驗，以及新技術(shù)驗證的試驗，最后我們才確定這個車的技術(shù)方案，然后開展樣車研制。

50公里看起來不多，但是它要克服的困難還挺多，我們從幾個方面，一個是更高速安全運行的方面，還有減阻降耗和減震降噪方面，以及智能化方面、輕量化方面都進(jìn)行了大量的工作。

這一系列的工作都是希望使我們車體變得更加平順，空氣動力學(xué)性能更好，這樣阻力能有比較大的降低。目前我們CR450采取了一些技術(shù)手段，它的降阻能夠達(dá)到22%。

為什么我們還在不斷地追求更快？

中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所所長 張波：高鐵的速度不僅是一個技術(shù)問題，更是一個經(jīng)濟(jì)問題，也要考慮對環(huán)境的影響去綜合考量。但是速度是最能夠代表高鐵水平的一個指標(biāo)，在高鐵發(fā)展史上，大家對速度這個指標(biāo)都非常重視，至于這個速度極限能到什么程度，取決于理論的支撐還有技術(shù)的突破，就像我們現(xiàn)在CR450速度提到400公里，它是通過一系列的技術(shù)突破，新材料、新結(jié)構(gòu)、新器件的使用才能達(dá)到這個水平。