日前，北汽投發(fā)布公告，將與現(xiàn)代汽車簽訂協(xié)議，雙方共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，約合80億人民幣，雙方各注資5.48億美元。注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代的股權(quán)比例不變，北汽投及現(xiàn)代汽車仍然各自持有50%股份。

另外披露信息顯示，此次增資資金將用于研發(fā)創(chuàng)新和新能源領(lǐng)域的技術(shù)布局。

受此影響，截至2024年12月11日，北京汽車的最新股價(jià)為2.40港元，較前一交易日上漲1.27%；現(xiàn)代汽車的美股最新價(jià)格為54.00美元，較前一日下跌0.17%。雖然短期內(nèi)股價(jià)有所波動，但從長期來看，市場對這次注資的反應(yīng)還是較為積極。市場觀察認(rèn)為未來可期。

中國政府在近年來加大了對外開放的力度，推出了一系列穩(wěn)外資政策和優(yōu)化營商環(huán)境的具體措施 。這次增資正是對國家政策的積極響應(yīng)，也是對中韓兩國經(jīng)濟(jì)合作新局面的有力支持。

以上都是一些利好。不過目前不得不面對現(xiàn)實(shí)，不然雙方也不會為北京現(xiàn)代“輸血”。

公開信息顯示，北京現(xiàn)代汽車有限公司（簡稱北京現(xiàn)代）是由北京汽車投資有限公司（北汽投）和韓國現(xiàn)代汽車公司（現(xiàn)代汽車）共同出資設(shè)立的中韓合資企業(yè)，雙方各占50%的股份。

高峰時(shí)期，北京現(xiàn)代在2013年至2016年間年銷量連續(xù)超過百萬輛，是合資車企中的佼佼者。然而，自2017年起，由于“薩德事件”的影響，銷量開始下滑。盡管2019年銷量有所回升，但整體趨勢仍未好轉(zhuǎn)。

此后幾年銷量一直不振，銷量數(shù)據(jù)未出現(xiàn)大的飛躍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京現(xiàn)代的全年銷量僅為23萬多臺，不及比亞迪11月份單月銷量的一半。2024年的情況更加嚴(yán)峻，前11個(gè)月的累計(jì)銷量僅為143478臺，其中11月銷量為9444臺。

由于銷量下滑，北京現(xiàn)代不得不采取出售和關(guān)閉工廠的措施 。

北京順義第一工廠已于2021年出售給理想汽車。 2023年底出售給了重慶兩江新區(qū)建設(shè)投資有限公司。滄州工廠已經(jīng)停產(chǎn)。目前，北京現(xiàn)代在國內(nèi)僅剩下一家工廠，即位于北京市順義區(qū)的北京仁和工廠，年產(chǎn)能為30萬輛 。

不過巔峰時(shí)期，北京現(xiàn)代擁有五家整車制造廠，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產(chǎn)量可達(dá)165萬輛。

出售工廠也未能讓北京現(xiàn)代走出虧損境地。2020年，北京現(xiàn)代錄得了62.84億元的最大虧損額。2021年虧損50億元，2022年虧損39億元，2023年虧損19.5億元，2024年前9個(gè)月虧損25.76億元。

為了重振消費(fèi)信心，北京現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)布了“向新計(jì)劃”，并立志在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷售目標(biāo)。

根據(jù)最新的信息，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2025年推出一款全新的純電車型，并在接下來的一年內(nèi)陸續(xù)推出另外三款新能源車型，涵蓋純電、增程等多種動力形式,來適應(yīng)中國市場需求。這一計(jì)劃是在北汽投資與現(xiàn)代汽車共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元（約合79.45億元人民幣）的背景下實(shí)施的，那么你認(rèn)為北京現(xiàn)代還有救嗎？