馬自達(dá)的問題，不在于價格，而在于態(tài)度。
       降到10萬左右的昂克賽拉2.0L雖然釋放了性價比，但因?yàn)楫a(chǎn)品的偏頗和賽道的不夠主流，即便是降價之后也很難在市場中創(chuàng)造出新的價值。

       當(dāng)然，與其說降價，不如說是價格回歸。
       馬自達(dá)的代號就是運(yùn)動、操控和可玩性，過去很多年其實(shí)銷售一直都不錯，比如說阿特茲剛登場的時候，定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雅閣和凱美瑞，但終端市場依然不缺用戶支持。
       昂克賽拉在5年前，月銷也能輕松破萬，說明用戶在意的根本就不是馬自達(dá)的價格，而是其是否擁有時代最主流的競爭力和吸引力。


       降價，說明背后的核心競爭力也出現(xiàn)了下滑，是為了調(diào)整競爭力，下放市場來調(diào)整對手，呼應(yīng)羸弱的產(chǎn)品力。
       目前新的市場中，馬自達(dá)存在三個核心問題。
       一個是，產(chǎn)品長期不迭代引起的燃油車市場競爭力羸弱問題，雖然燃油車市場下滑嚴(yán)重，但剩下的70%市場份額競爭卻更加激烈，這個市場中的多款車型迭代迅速，朗逸更是開啟了兩年一換代的周期。


       昂克賽拉的換代周期更慢，傳統(tǒng)燃油車市場中不具備競爭力。
       另一個是，電動化參與程度完全沒有，新能源賽道的確是主流，誰在賽道中誰就擁有更好搶奪燃油車市場的能力，昂克賽拉簡單的1.5L、2.0L版本可能從技術(shù)、可靠性上表現(xiàn)不錯，但很可惜的是賽道落后了，而且其產(chǎn)品本身存在缺陷，比如說后排空間無法支撐家用需求。
       沒有電動化產(chǎn)品，無法上綠牌，就意味著新市場的內(nèi)驅(qū)力極弱。


       最為關(guān)鍵的是，馬自達(dá)的誠意永遠(yuǎn)都慢一些，昂克賽拉的降價是建立在無法在市場中正常銷售的情況下推動的，兩年前市場呼聲最高的時候馬自達(dá)選擇視而不見，銷量無法支撐經(jīng)銷商正常運(yùn)營的情況下，才選擇降價刺激市場，但其實(shí)已經(jīng)晚了。
       馬自達(dá)的出路，應(yīng)該是擺正心態(tài)之后的技術(shù)、戰(zhàn)略、產(chǎn)品全面調(diào)整。
       創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確很頂級，但已經(jīng)無法適應(yīng)中國乘用車市場，中國消費(fèi)者更認(rèn)可混合動力技術(shù)，所以能夠拯救馬自達(dá)的只有全新的混合動力技術(shù)。


       日前，奧迪透露了想要向中國企業(yè)購買電動化平臺的想法，全球頂級企業(yè)向中國企業(yè)求助的案例越來越多，馬自達(dá)目前沒有純粹的電動化平臺技術(shù)儲備。
       最好的方式就是走出和電動化企業(yè)相同的策略，比如說套弄比亞迪的DM-i技術(shù)架構(gòu)，或者走出純電動化路線，改善電動、智能化短板，提升空間優(yōu)勢，放大產(chǎn)品亮點(diǎn)。
       傳統(tǒng)的操控樂趣已經(jīng)不存在，加速、操控這種內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域需要高價值技術(shù)才能推動的產(chǎn)品力，放在電動領(lǐng)域已經(jīng)成了標(biāo)配，馬自達(dá)的操控、加速早已不是優(yōu)勢。


       所以我們說，馬自達(dá)降價之后并不會改善銷量，這種價值回歸的行為是無法刺激用戶熱情的，只有真正的從技術(shù)角度改善產(chǎn)品本身，才能夠讓用戶燃起購買欲。
       畢竟，馬自達(dá)過去的價格一直都很高，說明用戶本身就認(rèn)可馬自達(dá)的高價值，之所以認(rèn)可，是因?yàn)槿加蛙嚂r代的產(chǎn)品力是獨(dú)特、頂流的。但現(xiàn)在已經(jīng)處于邊緣的馬自達(dá)，也只能通過降價來解決問題。