新能源售后市場愈發(fā)魔幻。

一面是新能源車主抱怨修車難、修車貴的問題日益凸顯。例如，重慶一位車主購買了價值近30萬元的新能源SUV，需要更換一個尾燈，因主機廠技術(shù)不開放，只能去4S店更換，最終花費高達(dá)1.8萬元。

一位修理廠曾發(fā)文吐槽蔚來某款車型，發(fā)生事故后電池直接鎖死，只能去官方渠道才能解鎖，第三方維修廠根本沒有維修機會。

另一面，近期主打新能源專修的門店開始大量涌現(xiàn)，其中“專修”更是頻繁出現(xiàn)在抖音等短視頻平臺。

與此同時，前段時間，寧德時代發(fā)布后市場服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”、殼牌發(fā)布新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“E蔚湃”，頭部企業(yè)不斷加碼，無疑為新能源售后市場的熱度再添一把火。

眾所周知，當(dāng)下的新能源售后業(yè)務(wù)具有2B屬性，以主機授權(quán)派單為主；而近期布局的企業(yè)明顯將獲客聚焦在C端，這不禁引人深思：新能源售后2C機會到了嗎？新能源售后專修店模型與“燃電一體”模型，誰更適合當(dāng)下？新能源售后痛點及機會到底是什么？

01、以“特斯拉專修”代表的2C機會到了嗎？

“特斯拉車輛在國內(nèi)市場已經(jīng)有了足夠大的保有量，配件市場供應(yīng)體系相對完善，并且大量車型已過保、進(jìn)入電池衰減、維修周期，車主的消費能力也較好，所以效仿早期等高端車專修模式是有一定可行性的?！?/font>

全享時代總經(jīng)理鄭情在接受AC汽車采訪時說道。不過，他認(rèn)為新能源售后2C機會仍未到來。因為配件供給問題沒有得到解決，100個客戶進(jìn)店就是100種車型，可能對應(yīng)幾百個配件，即便門店診斷出問題，沒有配件維修，最終也會傷害門店口碑和車主信任。

配件供給成為新能源售后的核心難題，電動工坊總經(jīng)理王浩也持相同觀點，并補充其他制約因素。

第一，特斯拉等新能源車的核心部件智能化控制水平高，導(dǎo)致大多數(shù)維修企業(yè)難以掌握相關(guān)專業(yè)技術(shù)，僅局限于非核心部件（如外觀、常規(guī)機械系統(tǒng)）的維修服務(wù)，而這些服務(wù)的價值相對較低。

第二，從市場角度來看，特斯拉每年將有幾十萬輛開始過保，為獨立售后市場帶來了潛在的機會。然而，特斯拉也在推出延保產(chǎn)品以捆綁用戶，這對特斯拉專修或連鎖店或?qū)?gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

第三，一些特斯拉專修店在宣傳推廣中大量使用特斯拉名稱和商標(biāo)，甚至在維修操作中使用非法破解的解碼軟件，這些行為都可能觸犯法律。

據(jù)了解，已有售后企業(yè)收到了特斯拉的律師函。

但從長期看，隨著新能源車主的售后難題日益凸顯，國內(nèi)新能源車企在其單一品牌售后服務(wù)市場及售后配件市場上的主導(dǎo)地位，或?qū)⒊蔀榉磯艛鄨?zhí)法機構(gòu)關(guān)注的重點。

一位從事新能源維修的行業(yè)人士表示，特斯拉出保車輛的確帶來機會，修理廠可以先組建新能源售后團(tuán)隊，打好基礎(chǔ)，但當(dāng)下想賺錢不現(xiàn)實。

02、做新能源專修店還是“燃電一體”店？

這是當(dāng)下熱議的話題。

參照“貓狗虎”、馳加等汽服連鎖的打法，仍以燃油車售后業(yè)務(wù)為主，同時聚焦新能源車維保市場，幫助門店改造工位、培訓(xùn)技師，打造“燃電一體”模型，用較少的投資、最小的風(fēng)險實現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

鄭情表示，“新能源車輛除了高壓電池總成以外的維修，還是繞不開傳統(tǒng)維修企業(yè)，傳統(tǒng)維修企業(yè)也有深厚的客戶基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化過程并不會太困難，市面上也有許多成功的案例。而燃電一體店模型更合適現(xiàn)在的修理廠轉(zhuǎn)型，因為開辟獨立的新能源專修門店，既要有深厚的沉淀，也要有資源和資金積累，否則很難生存下來。”

從經(jīng)營角度來看，新能源專修店面臨的首要問題是客戶來源。

目前，主流客戶來自保司推送的事故車和物流、出行公司等2B車輛。這要求企業(yè)具備搞定保司與大客戶的能力。

換言之，若專修店將客戶鎖定在C端市場，那么解決車主的信任問題將是巨大挑戰(zhàn)。

因為動力電池與安全緊密相關(guān)，且動力電池成本占汽車總成本的60%。一家未獲得授權(quán)的修理廠想要贏得車主信任，并不容易。

一位新能源專修店負(fù)責(zé)人表示，對于自費維修電池的新能源車主，門店會和車主簽訂維修協(xié)議，以規(guī)避后續(xù)的風(fēng)險。但這往往給客戶帶來不佳的體驗。

當(dāng)然，未獲得廠家授權(quán)的“燃電一體”店，面臨的車主信任難題更大。

其次，投資一家電池專修店，成本并不低。據(jù)AC汽車了解，預(yù)計投資成本30萬到50萬之間。電池廠家要求有各種流程，各種設(shè)備工具，以及廠房要有防火隔離等硬件設(shè)施。

“你能虧多久，愿意虧多久？對于想進(jìn)入新能源售后領(lǐng)域的人說，先想好這個問題?！币晃恍袠I(yè)人士說道。

03、新能源售后真正的痛點及新機會

提及新能源售后維修的痛點，繞不開維修技術(shù)、專業(yè)設(shè)備和配件供給三大要素。

在行業(yè)人士看來，隨著各類服務(wù)機構(gòu)和技術(shù)研發(fā)機構(gòu)不斷普及新能源維修技術(shù)，以及專業(yè)設(shè)備商的不斷投入，技術(shù)與設(shè)備不再是核心制約因素，真正的難點仍在配件供應(yīng)上。

站在主機廠和三電廠商角度，將配件渠道和產(chǎn)品握在自己手里，以此掌握定價權(quán)獲取更大的利潤。尤其是寧德時代等電池廠家嚴(yán)控電池配件外流。這也是新能源車主抱怨維修難、維修貴的問題根源所在。

此外，新能源車配件市場的壟斷局面也讓保險公司倍感壓力。為降低賠付成本，保險公司推動新能源配件市場打破壟斷更為積極。

“在這種情況下，動力電池再制造的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，通過技術(shù)手段將損壞部件維修復(fù)原，大大降低維修成本，也彌補了新件找不到的問題；而當(dāng)前大部分廠家通過統(tǒng)一平臺等方式，將公用件的比例提高，配件獲取會相對容易，也可通過與廠家合作獲取授權(quán)的模式來獲取正規(guī)渠道配件?！编嵡檎f到。

據(jù)他介紹，全享時代定位新能源零部件再制造企業(yè)，以股東方花都全球集團(tuán)遍布全國的自動變速箱服務(wù)站作為新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，從事動力電池維修、回收、再制造業(yè)務(wù)。其中，再制造業(yè)務(wù)包含以廣汽、系為代表的逆向再制造業(yè)務(wù)，以及商用車、乘用車CTP電池包的正向再制造業(yè)務(wù)。

“因早期的電池產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定，故障頻出，而主機廠提供了超長“三電”質(zhì)保政策，導(dǎo)致保內(nèi)的索賠業(yè)務(wù)占比更大。據(jù)預(yù)測，未來2-3年，電池相關(guān)索賠業(yè)務(wù)的市場或超數(shù)百億。這也為再制造企業(yè)帶來機遇?！?/font>

總的來看，隨著保有量增加，新能源售后會沿著傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展路線，從授權(quán)維修擴(kuò)散到獨立售后維修，然而，這一領(lǐng)域的門檻將大幅提高。從新能源配件供應(yīng)鏈角度切入，解決三電維修痛點的策略雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但前景依然可期。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀