導(dǎo)語

Introduction

在中國車市創(chuàng)造著專屬它的故事。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

此刻，2024年已然結(jié)束。

如果試圖評選出整個中國車市，最令人意外與驚喜的一家新勢力造車，我絕對會把唯一的支持票，毫不猶豫投給今天文章的主角——零跑汽車。

縱觀其過去365天的表現(xiàn)，實在太過的穩(wěn)定。目標提前完成，產(chǎn)品推新款款熱銷，品牌營銷溫文爾雅，技術(shù)研發(fā)亮點頗多，海外拓展另辟蹊徑，團隊氛圍積極向上，資本市場反饋良好。

于情于理，還有不少值得褒獎的東西。

而就在本周，零跑再次用一則消息，驚艷了整個行業(yè)。北京時間1月13日，據(jù)新鮮出爐的盈利預(yù)告顯示，剛剛過去的2024年第四季度，將實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標。與此同時，據(jù)了解，2024年零跑全國經(jīng)銷商累計盈利率接近85%，領(lǐng)先行業(yè)。

是的，你沒有聽錯，就是如此強勢。今天文章的主角，無疑用真真切切的行動，愈發(fā)徹底打破了外界對于它的質(zhì)疑。

零跑，也成為了繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)單季度盈利的新勢力造車。

而十分微妙的是，在外界眼中，兩家車企之間一直有著諸多相似之處，甚至零跑被冠以了“小理想”的稱號。

對于這樣的“誤解”，試圖拆分二者的成長路徑，便會發(fā)現(xiàn)雖有趨同，但實際上還是在各走各的路。

進一步將視線聚焦，獨特的市場定位、技術(shù)創(chuàng)新和全球拓展策略，使得零跑具有自己獨立的品牌價值和發(fā)展方向，絕不是什么所謂的“小理想”。

而接下來的篇幅，借著其迎來“單季度盈利”里程碑的契機，更想展開聊聊對于這家新勢力造車的一些認知與感觸。

為什么說零跑絕不是“小理想”

眾所周知，早在2023年，憑借累計交付新車超37萬輛，理想儼然歷史首次實現(xiàn)了年度盈利。剛剛結(jié)束的2024年，隨著前一項數(shù)據(jù)繼續(xù)大漲突破50萬輛，觸及年度盈利的目標可以說板上釘釘。

不吹不黑，這家新勢力造車位于中高端新能源市場，的確描繪出了一套足夠獨特的樣本，并牢牢站穩(wěn)了腳跟，也絕對是值得所有友商學(xué)習(xí)的“標兵”。

而理想的拼命狂奔，同樣證明了：“汽車行業(yè)永遠講究規(guī)模效應(yīng)，沒有銷量作為支撐，一切愿景都將是空中樓閣。因此，必須手握爆款產(chǎn)品，只有一輛還遠遠不夠，并且還得會過苦日子。”

對此，今天文章的主角無疑深諳其道。

就拿2024年四季度為例，零跑將凈利潤轉(zhuǎn)正的主要原因，歸咎于交付層面的暴漲，單月平均銷量超4萬輛。

同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，售價較高的C系列車型銷量占比超 77%。另外，有效的進行了整體成本的控制和運營效率的提升。

現(xiàn)階段的成功法則，逃不出以上幾點。

當(dāng)然，零跑旗下諸多經(jīng)銷商之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高盈利，不僅得益于愈發(fā)強大的產(chǎn)品力和品牌影響力，也與其務(wù)實的大眾化市場定位和有效的市場策略密切相關(guān)。從盈利趨勢來看，亦呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長，彰顯出今天文章的主角的均衡發(fā)展。

反觀整個2024年，相信很多讀者都或多或少的聽到了，類似包括BBA、保時捷在內(nèi)的合資品牌經(jīng)銷商，紛紛開始集體轉(zhuǎn)向“加盟”新勢力造車。這樣的改變，無疑再次印證了誰才是中國車市的“香餑餑”。

而零跑，便是該群體中的“優(yōu)質(zhì)股”。由此繼續(xù)聚集它一路走來的點點滴滴，必須指出的是，與理想之間存在著極大的差異化。

首先，其一直聚焦的是競爭頗為激烈的10萬元-20萬元的大眾化主流市場，該價格帶囊括了更為廣泛的潛客。而深耕于此，“高品價比”成為了今天文章主角牢牢印在消費者心中的標簽。

其次，零跑在市場定位上非常靈活，能夠根據(jù)市場變化和用戶需求，及時調(diào)整產(chǎn)品策略。譬如，零跑C10、C16等車型，雖然被扣上了“理想平替”的帽子，但在產(chǎn)品設(shè)計和配置上，卻能最大限度的保持自身特色。

再者，與理想主要依靠幾款L系列的增程SUV收割不同。在零跑目前的銷量構(gòu)成，增程產(chǎn)品只占據(jù)了20%的份額。

如果單看C系列，增程產(chǎn)品也僅僅占據(jù)25%-30%。不可否認，真正意義上做到了“擁有但不依賴”，其依然貫徹著以純電為主的技術(shù)路徑。

最后，身處理想一直沒有太多建樹的海外部分。2024年，零跑通過與全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團合作，使得自身在國際化道路上，具備了前者目前不具備的拓展能力。

借助Stellantis集團的分銷網(wǎng)絡(luò)，零跑得以迅速進入全球市場。自2024年9月起，在歐洲快速生根發(fā)芽，已在13個細分市場建立了400多個銷售網(wǎng)點，全部都具有銷售加售后服務(wù)功能。

至此，相信大多數(shù)讀者，慢慢明白了為何要強調(diào)，今天文章的主角為何絕不是什么“小理想”。反之，零跑就是零跑，正在中國車市創(chuàng)造著專屬它的故事。

“單季度盈利”，將是一個極佳的開始。

做車圈優(yōu)衣庫、新能源領(lǐng)域的豐田

回答了為什么零跑不是“小理想”，又一個問題走向臺前：“那么它究竟要做什么？”或者說，有著怎樣的企業(yè)愿景？

在拋出對應(yīng)答案之前，還是先要理清另一個疑問，為什么今天文章的主角能夠在廝殺殘酷的中國車市突出重圍？2024年可以祭出這般亮眼的成績單？

圖|2024年12月，朱江明與零跑工程師在九周年之際拍攝大合影

對此，試圖借用身邊友人的分析，“我感覺它的崛起，天時、地利、人和缺一不可。”

的確，消費大環(huán)境的遇冷，讓10萬元-20萬元的細分市場，成為大部分潛客重點關(guān)注的板塊。政策層面置換補貼的助推，又撬動了許多換購用戶的需求。加之新能源滲透率的激增，令電車迎來真正意義上的拐點，開始成為主流選擇。

種種條件的疊加，為零跑的熱銷提供了足夠良好的大環(huán)境。

順勢，聚焦這家新勢力造車的產(chǎn)品矩陣，零跑T03位于純電小車市場，雖然稱不上超級爆款，但能從中分得一塊不算小的蛋糕。

零跑C10、C11、C16三款SUV，才是其目前絕對的“主力”。均采用了增程與純電“兩條腿走路”的技術(shù)路線，并且在內(nèi)外飾設(shè)計上基本符合主流審美，沒有太過的用力過度。

與此同時，互相在產(chǎn)品定位上也實現(xiàn)了差異化，一定程度上避免了過度的左右手互博，能夠滿足大部分潛客的購車意愿。

最為重要的一點還是在定價上，均維持著極高的品價比。

反觀新能源轎車市場，零跑C01同樣依靠類似的打法，提供著力所能及的貢獻。廣州車展，零跑B10的一經(jīng)亮相也迅速收獲追捧。

而多款車型的熱度頗高，無疑從側(cè)面體現(xiàn)出這家新勢力造車較為敏銳的嗅覺，十分清晰知道大家的偏愛與喜好。

另外，彌足珍貴的是，在營銷層面，2024年的零跑并沒有像是其它友商一樣，太過急功近利的貫徹“黑紅也是紅”的打法。更多是以一種踏實肯干的方式，令自家的在售產(chǎn)品慢慢收獲外界的認可。

而上述點點滴滴，讓人感受到了今天文章主角最大的特質(zhì)便是“務(wù)實”。

老板不鋪張浪費，沒有大嘴巴的高管，不追熱點噱頭，配置上卻是飽和式出擊……零跑塑造出的這種形象，如果類比快消品行業(yè)，與“優(yōu)衣庫”是不是有著異曲同工之妙？

實際上，身為掌舵者的朱江明，曾不止一次的強調(diào)：“最終，汽車一定就是耐用的消費品、代步工具，將車作為代步工具來做這個產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”

而努力令消費者“祛魅”，成為“車圈優(yōu)衣庫”，一直是零跑堅定不移的追求。

當(dāng)然，在朱江明的“生意經(jīng)”中，豐田也是值得尊敬的老師。更具體而言，這家日系巨頭的精益生產(chǎn)理念，是其成本控制的重要手段。

通過持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少浪費，提高生產(chǎn)效率，豐田能夠以更低的成本生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車。

并通過垂直整合模式，實現(xiàn)了從零部件制造到整車組裝的全過程控制。這種模式不僅確保了零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性，還通過規(guī)模經(jīng)濟降低了成本。

而如今的零跑，通過全域自研策略，不僅在核心三電系統(tǒng)方面實現(xiàn)了自研，還在各種高附加值零部件方面進行自研自造，擁有了強大的垂直整合能力。

除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研+外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自產(chǎn)，成為現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力中具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企。

圖|零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)

零跑如今的技術(shù)創(chuàng)新，不僅涵蓋了電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等多個領(lǐng)域，而且不斷通過自主研發(fā)降本提效，形成了強大的技術(shù)壁壘。

依托于如此策略，使得零跑有望能夠像豐田一樣，通過垂直整合和模塊化設(shè)計實現(xiàn)成本控制，進一步提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

而從做“車圈優(yōu)衣庫”，到“新能源領(lǐng)域的豐田”，體現(xiàn)的仍是今天文章的主角的價值觀，其正一步一個腳印走在適合自己的發(fā)展之路上。同時，本段開篇的問題也有了答案。

寫到這里，漸漸臨近尾聲，最后想說的是。

“此刻，零跑已經(jīng)拋出了沖擊50萬輛的年度目標，既然2024年第四季度成功達成扭虧為盈，又有了足夠可觀銷量的背書，將愈發(fā)向好的勢頭延續(xù)下去，或許距離實現(xiàn)全年盈利也不遠了。”

2025年的它，野心與決心并存……

       原文標題 : 帶著經(jīng)銷商一起盈利，零跑不是什么“小理想”