12月21日晚，在NIO Day上，最貴的車(chē)型ET9上市，該車(chē)起售價(jià)為78.8萬(wàn)元起，租賃售價(jià)為66萬(wàn)元，將在2025年3月開(kāi)始交付；同步發(fā)售999臺(tái)首發(fā)限量版，售價(jià)81.8萬(wàn)元，采用BaaS租用方式購(gòu)買(mǎi)，售價(jià)69萬(wàn)元。

　　與此同時(shí)，第三品牌firefly螢火蟲(chóng)正式亮相，定位為智能電動(dòng)高端小車(chē)品牌，新車(chē)預(yù)售價(jià)14.88萬(wàn)元，計(jì)劃于2025年4月正式上市。

　　至此，形成了3個(gè)品牌11款車(chē)，價(jià)格區(qū)間大致覆蓋15萬(wàn)-80萬(wàn)元。

　　三個(gè)品牌將在2025年共同發(fā)力，使蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)于2025年銷(xiāo)量翻番充滿信心?！拔艺J(rèn)為我們2025年銷(xiāo)量翻番（即銷(xiāo)量超44萬(wàn)臺(tái)）不是一個(gè)特別高的要求，因?yàn)槊髂晡覀冇腥齻€(gè)品牌，蔚來(lái)、樂(lè)道會(huì)有新的車(chē)型，我不覺(jué)得這是一個(gè)什么天方夜譚的事情?！?/p>

　　李斌在2019年時(shí)判斷，2024年、2025年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入到?jīng)Q賽階段?！艾F(xiàn)在來(lái)看，基本和我們預(yù)計(jì)的差不太多。2025年、2026年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是最具挑戰(zhàn)性的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)?！?/p>

　　蔚來(lái)的目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番、2026年實(shí)現(xiàn)盈利。李斌認(rèn)為，2025年大家會(huì)提速，第一方陣已經(jīng)開(kāi)始提速了，第一方陣、第二方陣和后面的部隊(duì)之間距離肯定會(huì)越拉越遠(yuǎn)。

　　完成多品牌布局

　　造車(chē)十年，蔚來(lái)完成了三個(gè)品牌的布局。李斌曾多次表示，多品牌戰(zhàn)略從蔚來(lái)創(chuàng)立伊始就已經(jīng)規(guī)劃好，不是一時(shí)興起。

　　目前蔚來(lái)三個(gè)品牌呈現(xiàn)出的戰(zhàn)略是，靠主品牌蔚來(lái)專(zhuān)注提升毛利，樂(lè)道、螢火蟲(chóng)通過(guò)研發(fā)的協(xié)同、供應(yīng)鏈的協(xié)同和服務(wù)體系的協(xié)同，提升規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)“走量”、“養(yǎng)家”。

　　具體來(lái)看，蔚來(lái)最貴的車(chē)型ET9價(jià)格最高突破80萬(wàn)元?！癊T9的毛利率肯定很好，賣(mài)一輛要頂很多輛ET5。而且也能夠攤薄研發(fā)制造成本，目前第三代平臺(tái)先導(dǎo)車(chē)型是ET9，很多技術(shù)將應(yīng)用到后續(xù)車(chē)型上，所以今天去看分?jǐn)偟臅r(shí)候也不光是這一款車(chē)，是整個(gè)代際去分?jǐn)偅ǔ杀荆！崩畋蟊硎尽?/p>

　　對(duì)于ET9的銷(xiāo)量預(yù)期，李斌分析道：“現(xiàn)在帕拉梅拉（月）銷(xiāo)量是1300-1500臺(tái)，邁巴赫1000臺(tái)出頭，寶馬7、奧迪A8量已經(jīng)比較少了，我覺(jué)得ET9銷(xiāo)量肯定比奧迪A8和寶馬7賣(mài)得多?！?/p>

　　ET9的目標(biāo)消費(fèi)群體針對(duì)行政旗艦的用戶，就是今天奔馳S、邁巴赫、奧迪A8、寶馬7系、帕拉梅拉（的消費(fèi)群體）?！耙郧岸际?、8、S，現(xiàn)在7、8、9、S?！崩畋蟊硎尽?/p>

　　在他看來(lái)，純電高價(jià)確實(shí)不好賣(mài)，是需要突破的。蔚來(lái)對(duì)于初期銷(xiāo)量還是非常有信心，但是怎么穩(wěn)住仍有挑戰(zhàn)。在NIO Day的媒體溝通會(huì)上，李斌透露，999臺(tái)ET9首發(fā)版已經(jīng)賣(mài)完了。訂單的情況超過(guò)預(yù)期。

　　一方面，旗艦車(chē)型上市意圖拉動(dòng)毛利提升；另一方面，樂(lè)道、螢火蟲(chóng)等子品牌則俯身向下。

　　本次NIO Day上，定位類(lèi)似寶馬集團(tuán)MINI品牌的第三品牌螢火蟲(chóng)發(fā)布，車(chē)型預(yù)售價(jià)為14.88萬(wàn)元。

　　李斌介紹，螢火蟲(chóng)品牌在中國(guó)市場(chǎng)就只有一款車(chē)，運(yùn)營(yíng)更簡(jiǎn)單一些。

　　李斌進(jìn)一步表示，“螢火蟲(chóng)是為全球用戶造最好的小車(chē)，所以螢火蟲(chóng)在進(jìn)入全球市場(chǎng)這方面會(huì)承擔(dān)非常大的責(zé)任。不過(guò)近期歐洲關(guān)稅等外部因素，蔚來(lái)對(duì)于它的整體市場(chǎng)節(jié)奏做了相應(yīng)調(diào)整。但總體而言，螢火蟲(chóng)所在的小車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)全球的市場(chǎng)，全球市場(chǎng)規(guī)模大概1000多萬(wàn)輛。中國(guó)的小車(chē)市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有那么大，但在歐洲，像螢火蟲(chóng)所在的（車(chē)型）大小區(qū)間，擁有400多萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，達(dá)到非常大的比例?！?/p>

　　與此同時(shí)，第二品牌樂(lè)道正在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。樂(lè)道從9月底開(kāi)啟交付，10月交付4319臺(tái)、11月交付5082臺(tái)。作為參考，小米SU7在 4月、5月交付量分別為7058輛、8630輛，6月起單月交付量突破1萬(wàn)輛，10月起單月交付超2萬(wàn)輛；MONA M03上市后連續(xù)單月交付破萬(wàn)。

　　對(duì)此，李斌強(qiáng)調(diào)，“12月，也就是樂(lè)道開(kāi)啟交付第三個(gè)月，樂(lè)道L60交付量肯定能達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。小米是非常厲害，它是一個(gè)新品牌、新車(chē)型做到了（較快的交付速度）。樂(lè)道作為一個(gè)全新的品牌，做一款全新的車(chē)型，在第三個(gè)月做到1萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)速度也還OK，可能離大家的期望（有差距）。我們目標(biāo)是明年的3月份做到產(chǎn)能和交付都達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

　　目標(biāo)2025年銷(xiāo)量翻番、2026年盈利

　　造車(chē)10年，蔚來(lái)自創(chuàng)立之初就明確的多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)逐步落定，如按李斌設(shè)想，三大品牌明年規(guī)劃的車(chē)型將陸續(xù)入市，那么蔚來(lái)會(huì)在2025年迎來(lái)一個(gè)產(chǎn)品大年。

　　李斌定下的目標(biāo)是，2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利。

　　對(duì)于銷(xiāo)量翻番，李斌稱之為一個(gè)合理的目標(biāo)。單獨(dú)蔚來(lái)品牌肯定是沒(méi)法翻番的，但加上樂(lè)道（的增量可以實(shí)現(xiàn)）。今年（蔚來(lái)總銷(xiāo)量）到22萬(wàn)臺(tái)，明年如果翻番的話，那應(yīng)該超過(guò)44萬(wàn)臺(tái)。

　　李斌算了一筆賬，明年，樂(lè)道月均銷(xiāo)量2萬(wàn)臺(tái)，一年就是20多萬(wàn)臺(tái)。如果蔚來(lái)（品牌）在今年基礎(chǔ)上再保持一定的增長(zhǎng)，加起來(lái)就是40多萬(wàn)臺(tái)。再加上螢火蟲(chóng)，一個(gè)月幾千臺(tái)還是有的?！八屑悠饋?lái)的話，我覺(jué)得44萬(wàn)臺(tái)算一個(gè)合理的數(shù)。”

　　而對(duì)于2026年盈利的時(shí)間表，蔚來(lái)將從銷(xiāo)量增長(zhǎng)，毛利提升，成本控制，運(yùn)營(yíng)效率提升四個(gè)方面入手。

　　具體而言，蔚來(lái)會(huì)堅(jiān)持在技術(shù)、服務(wù)等各方面的投入。另外一方面就是專(zhuān)注行動(dòng)，提高執(zhí)行力，提高體系化能力、成本控制能力?！拔覀円呀?jīng)推遲了盈利目標(biāo)，2026年確實(shí)是一個(gè)底線，是不容有失的工作任務(wù)。”李斌稱。

　　根據(jù)蔚來(lái)最新財(cái)報(bào)，第三季度整體營(yíng)收同比下滑2.1%至187億元；今年前三季度，蔚來(lái)在研發(fā)投入上累計(jì)金額達(dá)到94億元。

　　李斌表示，蔚來(lái)每年的研發(fā)支出大體是100多億人民幣，會(huì)保持這一研發(fā)投入強(qiáng)度。現(xiàn)在很多研發(fā)產(chǎn)出將在明年、后年開(kāi)始變現(xiàn)，如果明年銷(xiāo)量增長(zhǎng)，營(yíng)收也大概能增長(zhǎng)百分之六七十，和今年比毛利率如果能夠穩(wěn)步增長(zhǎng)，費(fèi)用控制好，盈利的公式是很容易算的。

　　李斌為2025年、2026年定下了不算簡(jiǎn)單的目標(biāo)，而業(yè)內(nèi)公認(rèn)2025年、2026年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是最具挑戰(zhàn)性的節(jié)點(diǎn)。新的一年，蔚來(lái)面對(duì)的是更高維度的競(jìng)爭(zhēng)。

　　李斌解釋稱：“現(xiàn)在確實(shí)到了資格賽的最后階段。不光是創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)車(chē)企、新入局的科技公司都在這個(gè)戰(zhàn)局里面。如果兩三年后量不能到一個(gè)規(guī)模，經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量不能到一個(gè)規(guī)模，很難參與后面的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

　　在他看來(lái)，新進(jìn)入者要迅速站穩(wěn)腳跟，將更具攻擊性；而原來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企要守住自己的市場(chǎng)份額，所以油車(chē)和車(chē)之間的拉鋸戰(zhàn)這兩年會(huì)很辛苦。兩三年以后可能進(jìn)入了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)定期，行業(yè)總體的盈利水平、盈利能力會(huì)恢復(fù)到基本的常態(tài)，所以這兩三年就會(huì)是非常劇烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。這有點(diǎn)像梅雨季節(jié)冷、熱空氣要打架，要拉鋸。

　　蔚來(lái)造車(chē)已有十年，談及這10年是否滿意，李斌坦言不那么滿意?！翱傮w上大體落后于我們自己早期規(guī)劃兩年左右。我們今天的狀態(tài)，按照2017年、2018年時(shí)候的規(guī)劃，大概2022年就應(yīng)該完成的，所以肯定沒(méi)有達(dá)到我們的目標(biāo)?！?/p>

　　他認(rèn)為，蔚來(lái)戰(zhàn)略方向是清晰的，不管是技術(shù)創(chuàng)新的投入、多品牌戰(zhàn)略、充換電網(wǎng)絡(luò)布局，基本的方向沒(méi)有問(wèn)題。但確實(shí)在執(zhí)行方面，比如產(chǎn)品具體的規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義以及執(zhí)行效率有待大大提升。

　　盡管競(jìng)爭(zhēng)加劇，但同時(shí)李斌也堅(jiān)信，汽車(chē)行業(yè)有著天然不壟斷、不贏者通吃的基本規(guī)律。他判斷，2035年全球前10名的汽車(chē)企業(yè)里面，至少有5家是中國(guó)公司，（市場(chǎng)份額）占到全球40%以上。至于蔚來(lái)在不在里面，其稱肯定要加倍努力，不能被落下，爭(zhēng)取也是其中的一家。