說到豪華品牌中大型SUV，放眼國內(nèi)市場，大家能想到的無非就是那幾個主流選手，并且消費(fèi)者對它們期待還不低，要開出去有面子，還要能裝下一家老小和行李，總的來說，就是一臺品牌，產(chǎn)品力各方面都兼顧的車型。那么今天我們就請出預(yù)算50-60萬左右中幾個比較有代表性的選手，讓大家看看他們的表現(xiàn)都如何。

這三輛車的品牌分別來自德國和瑞典，其中上汽奧迪Q6算是中大型SUV的一個新選手，這次對比我們選擇了2024款 50 TFSI quattro 行云型 飛騎套裝 6座，廠商指導(dǎo)價：56.66萬元；國產(chǎn)X5我們選擇了入門版本：2023款 xDrive 30Li M運(yùn)動套裝，廠商指導(dǎo)價：61.50萬元；而唯一的進(jìn)口車型XC90上市多年，但產(chǎn)品力依然夠強(qiáng)，我們選擇的是2024款 B5 智行豪華版 7座，廠商指導(dǎo)價：65.79萬元。

● 外形：各具特色

首先登場的是奧迪Q6，作為目前奧迪在國內(nèi)售賣的尺寸最大的一臺SUV，其車身長度甚至超過了Q7，兩種外觀設(shè)計也能更好的滿足不同消費(fèi)者的需求，羽林套裝更成熟穩(wěn)重，飛騎套裝采用了黑化套件略偏運(yùn)動，適合追求年輕時尚的消費(fèi)者。接下來就是BBA中的另一位選手，寶馬X5，國產(chǎn)加長后的X5也是不少消費(fèi)者繞不開的一個選擇。尤其是對駕駛還有追求的消費(fèi)者。加長后其空間表現(xiàn)也有了明顯提升。最后登場的則是來自瑞典的沃爾沃XC90，主打安全環(huán)保的沃爾沃在國內(nèi)也有著不少忠實(shí)的粉絲，也是不少注重家庭用車安全的消費(fèi)者會首選的品牌，并且還是此次三款車中唯一的進(jìn)口車型。

三款車的外形設(shè)計都挺能呼應(yīng)該品牌的家族特色，燈光部分三車都采用了LED光源，但Q6是中高配車型，所以配備了矩陣式大燈，其余兩款車都是LED燈組，并且配置上Q6更為豐富，還多了雨霧模式，以及大燈清洗功能，XC90雖然不是入門版本，但相比另兩款車型少了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，轉(zhuǎn)向頭燈等配置，輪圈方面三車的表現(xiàn)則一樣，都采用了20英寸的輪圈。

尺寸方面，三臺車都屬于中大型SUV， Q6和X5尺寸都超過了5米，XC90也是接近5米的個頭，雖然長度是Q6最長，但軸距X5確更為突出，超過3米1，其余兩臺則都不到3米，這也讓我們對他們的空間表現(xiàn)更加好奇。配置上，我們選取了指導(dǎo)價差不多在60萬上下的配置，這時Q6有著一定的優(yōu)勢，它已經(jīng)能買到2.5T的版本。而其余兩臺則只能選到入門版。你能在Q6上看到矩陣式大燈以及全車多層隔音玻璃以及后排隱私玻璃，以及360°全景影像，這些都是另兩臺沒有的，寶馬X5還配有主動進(jìn)氣格柵，可以讓發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入工作溫度。

三車的內(nèi)飾也是各具特色，分別展現(xiàn)了其品牌對于豪華的認(rèn)知。還是先來看Q6，它采用的是多塊屏幕的組合，算是目前奧迪家族中主流的內(nèi)飾風(fēng)格。設(shè)計上有層次感。用料在豪華品牌中算是中規(guī)中矩，中控采用了大面積的皮革包裹，手感不錯。全系標(biāo)配3塊屏幕，12.3英寸全液晶儀表+10.1英寸中控屏和8.6英寸中控下屏幕，車機(jī)系統(tǒng)搭載的是奧迪Connect，整體功能表現(xiàn)還算全面，雖然比不上如今新勢力產(chǎn)品的各種大屏幕車機(jī)，但支持CarPlay也算保證了日常使用。

接著我們來看X5，12.3英寸的儀表+14.9英寸的中控屏組成了雙聯(lián)屏看著很有科技范兒，寶馬用料雖然在BBA中算不上拔尖的，但也是豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，并能且相比Q6在配色上要更為熱情一些，車機(jī)采用了高通驍龍8155芯片，采用寶馬最新的iDrive系統(tǒng)，支持CarPlay。屏幕清晰度和流暢度都不錯，方向盤即使是入門版都帶有電動調(diào)節(jié)和記憶功能，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊，音響方面，即便是入門版本也采用了12喇叭的哈曼卡頓音響系統(tǒng)。不過需要指出的是由于是全系最低配，后排沒有配備獨(dú)立空調(diào)，而是只有出風(fēng)口，還是有些影響后排乘客的舒適性的。

最后來看XC90，這一代產(chǎn)品發(fā)布至今已經(jīng)10年了，但內(nèi)飾設(shè)計以現(xiàn)在審美來看來依然不過時，做工也亦如沃爾沃的水準(zhǔn)。車輛采用了12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控屏，屏幕尺寸不算大，但好在分辨率和操作感受都還不錯，并且也支持CarPlay，可以滿足日常使用需求。并且XC90車機(jī)系統(tǒng)可以通過OTA升級，這也是它相比Q6領(lǐng)先的地方。音響方面，入門版的XC90則是采用了普通的10喇叭音響，而頂配版本則有機(jī)會享受19喇叭的寶華偉健音響。大家最關(guān)心的安全配置方面，XC90全系標(biāo)配膝部氣囊，這可是另外兩臺車都不具備的。

這三臺車是要滿足多人長途出行的需求的，所以無論是乘坐空間還是儲物能力我們都要考驗(yàn)一番，三臺車中，Q6提供了6/7座布局，XC90也提供了5座/7座版，而X5全系只有5座。

Q6 座椅采用真皮包裹，前排提供加熱功能，腿托調(diào)節(jié)則是另兩臺車所不具備的，第二排采用的是兩個航空座椅，功能上，加熱通風(fēng)按摩直接拉滿，前兩排空間表現(xiàn)自然無需質(zhì)疑，即便前兩排都坐成年人的情況下，第三排空間表現(xiàn)也滿足出行需求。寶馬X5經(jīng)過加長后第二排腿部空間表現(xiàn)優(yōu)異，對于腿部的承托也足夠到位，中間位置縱向空間表現(xiàn)也能滿足需求，后備廂足夠規(guī)整，天地門也得以保留，放下三個行李箱自然是不在話下。最后出場的是沃爾沃XC90，車輛采用7坐布局，5人出行可以選擇只用第二排，但這樣中間乘客的乘坐空間勢必會被左右兩位乘客所影響，同時腿部姿勢也不夠優(yōu)雅。如果用第三排，則會和Q6一樣占用后備廂。

三款車都是5米左右的大塊頭，日常不使用第三排時，車內(nèi)的儲物能力足以應(yīng)對家庭需求，而當(dāng)Q6三排座椅同時啟用時，后備廂也能放下三個箱子，而XC90則需要放倒一個第三排座椅才行。

買這種尺寸suv的用戶，對于行駛質(zhì)感和動力還是有比價高的要求的，畢竟會經(jīng)常多人長途出行，無論是動力還是底盤，都需要讓全車人都比較滿意都行。

Q6采用兩種排量的發(fā)動機(jī)，2.0T四缸和2.5T 六缸發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)都是整機(jī)原裝進(jìn)口，其中2.0T是第四代的EA888，提供231和265馬力兩種調(diào)校，2.5T的EA390 最大功率299馬力，最大扭矩500牛?米，車輛搭配的都是7速雙離合變速箱。車輛動力參數(shù)是此次三車中最大的，D檔行駛時整體的表現(xiàn)還是偏沉穩(wěn)，切換到運(yùn)動模式后則會有很明顯的區(qū)別，響應(yīng)更為積極果斷，這臺雙離合變速箱主打日常行駛的平順性，駕駛時著急超車還可以用撥片，可以瞬間拉升轉(zhuǎn)速。

雖然這臺Q6是上汽奧迪生產(chǎn)，但車輛42%的零件還是采用了進(jìn)口配件，比如7速雙離合變速箱、六代博格華納四驅(qū)和DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架都是德國產(chǎn)的進(jìn)口件，硬件方面，車輛采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，并且24款車型全系懸架都支持軟硬調(diào)節(jié)。車輛日常駕駛整體偏舒適而非運(yùn)動，運(yùn)動模式懸架會快速變硬，此時在高速過彎時能給你更足的信心，日常開在舒適模式喜愛整體還是比較符合家庭多人休閑出行的需求。雖然配有四驅(qū)，但主要是為了應(yīng)對一些極端天氣或者簡單的非鋪裝路面。

XC90全系提供2.0T+48V輕混動力系統(tǒng)，并且分為高低功率兩個版本，搭配的都是愛信8AT變速箱。B5版本最大功率250馬力，最大扭矩350牛米，動力表現(xiàn)是此次三車中最弱的一臺。實(shí)際感受是屬于非常穩(wěn)健的那種類型，不過高速在加速時的響應(yīng)要比X5和Q6來的慢一些。即便是運(yùn)動模式踩下油門也需要稍等片刻才有動力隨之爆發(fā)。它和寶馬都采用了48V輕混系統(tǒng)，其實(shí)對于動力的提升可以說是微乎其微，這套輕混系統(tǒng)主要是讓車輛頻繁啟停時動力銜接更順暢，并且提升一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

車輛懸架表現(xiàn)也算是比較中規(guī)中矩，對于路面細(xì)碎顛簸能夠盡量的隔絕，但面對坑洼路面和減速帶時振動過濾的不夠徹底，遇到較大幅度的起伏時也能及時收攏車身。但相比起于另外兩個選手的表現(xiàn)，XC90的底盤算不上突出。

X5采用了代號B48的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是寶馬中大家非常熟悉的一臺發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力，最大扭矩400NM,在燃油經(jīng)濟(jì)性以及性能方面，你完全不必?fù)?dān)心會不會有小馬拉大車的問題，車輛采用了48V輕混系統(tǒng)。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，車輛有著非常出色的低扭，所以整個前中段的加速表現(xiàn)非常的得心應(yīng)手，市區(qū)游走也非常靈活，運(yùn)動模式下，變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在中高區(qū)域，油門的輸出反應(yīng)也更為靈敏。

　　國產(chǎn)寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的設(shè)定相比以往的進(jìn)口版本明顯偏軟了一些。但它整體表現(xiàn)依然沒有喪失運(yùn)動性，在高速變道時依然能提供足夠的支撐和動態(tài)反饋。寶馬的轉(zhuǎn)向手感一直是比較受人稱道的，給人的感受就是細(xì)膩且精準(zhǔn)。車頭的指向動作非常積極，反應(yīng)速度也較為直接，能夠?qū)④囶^的動態(tài)反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現(xiàn)。

駕駛輔助方面，三車都配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，具體功能稍有區(qū)別，但都不具備如今新能源車的那些領(lǐng)航功能，相比之下能實(shí)現(xiàn)的功能也都算比較初級。

總結(jié)：

　　對于選購豪華品牌中大型SUV的消費(fèi)者來說，他們的需求主要體現(xiàn)在能滿足大空間多人出行+豪華享受。從性價比角度來看，Q6有著一定的優(yōu)勢，官方指導(dǎo)價更低的同時擁有更為全面的配置，無論是空間還是動力表現(xiàn)在此次三車中都算是非常亮眼的存在。是個非常不錯的選擇。

　　XC90的優(yōu)勢就在產(chǎn)品認(rèn)知度上，作為這個細(xì)分市場征戰(zhàn)多年的一款進(jìn)口車型，它已經(jīng)積累了很多口碑和知名度，雖然面臨即將換代的情況。但注重環(huán)保以及安全，再加上比較扎實(shí)的用料和做工，依然是不少人的選擇。

　　X5作為寶馬國產(chǎn)加長后的最新產(chǎn)品，大五座有著非常傲人的后排空間，只可惜沒有提供6/7座布局。駕駛層面一如既往地優(yōu)表現(xiàn)優(yōu)秀，對于不少消費(fèi)者來說，依然是一款適合自己開的大家伙。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）