[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自上市以來，指導價區(qū)間21.99--27.99萬元的昂科威S全系車型就以2.0T發(fā)動機為唯一動力選擇，不過這個局面在昨天被打破了，因為上汽通用別克公布了昂科威S 552T，也就是1.5T車型的官方指導價。不出意料，昂科威S 552T成為了昂科威S的入門車型，不過這次試駕中的測試環(huán)節(jié)，可能會給你個驚喜。

　　和652T車型相比昂科威S 552T（文中簡稱1.5T車型和2.0T車型）在外觀上并沒有太多變化，還是我們熟悉的那個昂科威S。新車僅僅是換裝了第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機，也同樣加入了48V輕混系統(tǒng)，這種做法的好處，無疑是可以進一步降低指導價門檻，所以昨天公布的昂科威S 1.5T兩款車型的指導價，兩驅精英型20.99萬元，兩驅豪華型21.79萬元。后者的價格已經非常接近2.0T兩驅精英型了。

　　首先要說的，還是新車的1.5T發(fā)動機，在35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術的加持下，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機根據(jù)不同調校，發(fā)動機最大功率可在135kW--155kW的輸出范圍內進行調整，這次昂科威S的1.5T發(fā)動機，就上到了最大的155kW。

　　好了話不多說，相信屏幕前的您肯定最關心換了1.5T發(fā)動機的昂科威S能跑出怎樣的加速成績。正好這次的試駕活動是在廣德的通用試車場里，也要感謝老天在測試當天沒有繼續(xù)下雨。官方給出昂科威S 1.5T車型的0-100km/h加速時間為8.4s，這次的初步測試成績已經挺接近官方數(shù)據(jù)了。不過此次測試成績僅供參考，待未來有試駕車我們會再次進行AH-100測試。

　　昂科威S的車身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在儀表盤的行車電腦中關閉，關閉后變速箱可允許的最大起步轉速可以來到2700rpm，松開剎車踏板后前輪會稍稍打滑，很快就會恢復抓地。起步初段動力的表現(xiàn)還不錯，變速箱的升擋也沒有太多動力損失。不過我們也可以從曲線圖中看出，隨著車速增加，1.5T發(fā)動機的動力儲備問題顯現(xiàn)了出來，這也是沒辦法的事情。

　　其實拋開動力上的變化，昂科威S 1.5T車型的駕駛感受和2.0T車型并沒有太多不同，油門比較輕，在48V輕混系統(tǒng)的幫助下， 無需深踩油門也能帶來不錯的日常加速表現(xiàn)；其實這臺1.5T發(fā)動機和威朗Pro GS的那臺1.5T發(fā)動機98%都是相同的，只是對進氣系統(tǒng)等地方做了調整，所以擁有更高的輸出。昂科威S 1.5T車型的剎車還是帶點兒上汽通用旗下新車的特點，踏板挺沉，且初段制動力的釋放沒那么線性，得習慣習慣。

　　和2.0T車型一樣，1.5T車型的懸架調校也是以舒適為側重點，當然也能保證日常駕駛中對車身的支撐性，懸架對于顛簸的處理比較柔和，有一定的高級感，在經過顛簸路面時只要控制好車速，減振器都能及時拉住車身，沒有多余的晃動。

　　1.5T車型的剎車表現(xiàn)也和我們此前測試的2.0T車型相當，剎進了38米內。在全力制動時，昂科威S的制動力輸出很強勁，全程都能將減速g值保持在1g左右，沒有大的波動，相當不錯。同樣，擁有ANC主動降噪的1.5T車型，其車內靜謐性也和2.0T車型沒差。試駕當日我們在廣德試車場的高環(huán)上乘坐由試駕教練駕駛的昂科威S 1.5T，當車速超過180km/h后車內噪音水平也處在不妨礙交流的范圍內，相信這會反映在未來的AH-100測試里。