中國市場的方盒子車型已接近10款之多，而價格則逼近10萬元上下，家用SUV與越野車的邊界也日益模糊，中國品牌在方盒子這一小眾市場玩出了大銷量，而合資品牌則被進一步邊緣化。

　　文丨智駕網(wǎng) wayday

　　編輯 | 浪浪山與明知山

　　鐵血柔情的風吹到中國越野車市場是越吹越猛，一款款方盒子今年在市場上排隊上市，也是亂花漸欲迷人眼。

　　各家品牌除了殊途同歸的「硬」和「大」，在接軌新能源之后，節(jié)油、舒適和空間成為與硬核外觀頗為違和的強調與象征之詞。

　　是的，幾乎所有的越野車都在強調「家」的概念，「帶著家越野」的執(zhí)念越來越深。

　　家用與越野正在中國市場被神奇得縫合在一起，而更為驚奇地是這一類車型正是中國消費者最為期待的新品類。

　　「在整個車市幾乎沒有增長的情況下，泛越野和強越野這個市場增長了116%。」

　　10月27日，在捷途山海T1上市發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠總結道。同時他又為捷途立下新的軍令狀：

　　「全年50萬輛已經(jīng)穩(wěn)操勝券，今年要完成55萬輛的目標?！?/strong>

　　55萬輛的目標擲地之前，同樣身為硬派越野卻主打家庭出行、剛上市不久的二代哈弗H9也有話要講，在二代哈弗H9發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍對越野市場做出了自己的判斷：

　　因國內越野市場的熱度攀升，一些此前沒有越野積淀的車企推出了PHEV越野車型。但一些PHEV車只是提升了加速性，并未帶來越野性能的提高，解耦電四驅不是越野車，因為它不能做到低速大扭矩，非常危險。

　　想要一臺兼顧家用和一點點越野，注重安全性，耐用程度和用車成本的車，越野車，只靠硬可不行。

　　中國車市增速減緩，硬派越野車卻一枝獨秀，這讓方盒子軍團在硬派越野炒起來后變得受追捧許多。

　　但其實從各家車型競爭價格段位來看，越野車市場還沒有真正卷起來，特別是在價格上遠不如其他戰(zhàn)場那么慘烈。

　　2024年已過去四分之三，捷途在今年1-8月累計銷量已超過31.6萬輛，伴隨著在主流品牌中可觀的銷量增長成績，讓李學用篤信地認為：

　　山海系列所在的越野市場大有可為。

　　01.

　　方盒子市場的新一員

　　捷途山海T1共有三個版本：

　　分別為向山版、向湖版以及向海版；售價區(qū)間在15.48萬-17.48萬元。

　　但若結合購車優(yōu)惠政策后，山海T1最低售價可達12.28-14.28萬元。

　　發(fā)布會上，捷途將山海T1定位為城市SUV的進階車型，與山海T2相比，山海T1在設計上更加收斂，設計方面并沒有采用方格子多見的小書包式外掛備胎，但整體線條依舊保留了野性元素，以貼合“輕越野”定位。

　　和山海T2一樣，山海T1也是一款插混車型，并搭載了奇瑞鯤鵬C-DM超混技術，系統(tǒng)由一顆1.5T混動專用發(fā)動機+驅動電機組成，發(fā)動機的最高熱效率達到44.5%，論發(fā)動機技術，理工男奇瑞的確算得上第一梯隊。

　　雖然山海T1的定位更加偏向都市SUV，但從能力指標來看仍然在線，車身接近角28°、離去角29°、縱向通過角19°、離地間隙200mm，涉水深度600mm，并配備了鯤鵬C-DM超混技術，擁有出色的動力輸出和電四驅能力。

　　而作為一款涵蓋戶外場景的越野車，拖車資質也是必須項。

　　山海T1允許拖掛1.6噸的戶外工具或房車等。

　　在越野車的產(chǎn)品打造上，用李學用的話講就是，現(xiàn)在已經(jīng)進入越野3.0時代。

　　「與越野1.0和2.0時代不同，越野3.0時代不僅要有越野能力，還要安全和舒適，更要有智能和生態(tài)?！?/strong>

　　這與不久前長城汽車創(chuàng)始人魏建軍強化越野專業(yè)性，為「越野分級」是完全不同的視角。

　　長城汽車根據(jù)幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度、20項性能測試標準70項指標把越野分為四級，分別為：超級越野、強越野、泛越野和城市四驅?。

　　越野車型進一步模糊家用與越野場景的邊界還是進行更嚴格的專業(yè)化分級，事實上是長城汽車兩條路線也都在走，相比坦克的越來越硬，哈弗H9則在走家用越野的概念。

　　做為捷途越野3.0的新作品，在舒適性上，車內空間上，山海T1擁有1967mm的車寬和2810mm的軸距，二排可以提供充裕腿部和腳部空間。

　　在智能化上，山海T1配備了360度全景影像、全速自適應巡航等功能。相比而言，座艙的智能化與一線品牌保持了一致，車內配備了15.6英寸高清大屏，并配備了高通驍龍8155芯片，車機流暢。同時，車輛還支持四分區(qū)語音控制、50W無線快充、60W Type-C快充等功能。

　　在安全性上，捷途山海T1采用的是籠式車身結構，整車高強度鋼占比80%，超高強鋼占比超過55%，再加上激光釬焊車頂?shù)膽茫沟蒙胶1擁有1500MPa抗拉伸強度。

　　此前，捷途圍繞生態(tài)+戰(zhàn)略，推出不少X70系列、X90系列和大圣系列等城市SUV產(chǎn)品，這也是過去兩年捷途銷量增長的支柱。

　　但自去年以來，捷途將產(chǎn)品向泛越野產(chǎn)品開始拓展，旅行者上市后，捷途又在去年11月推出山海系列首款車型L9打響密集投放的第一槍。

　　至此不到一年，捷途已形成山海L9、山海L6、山海L7、山海T1、山海T2共5款產(chǎn)品組成的城市SUV和泛越野產(chǎn)品矩陣。

　　02.

　　對手在20多萬元以內

　　「你能接受買一輛越野車的價位是多少？你會考慮買嗎？」

　　過去，這個問題的答案似乎成為模板式回答，普羅大眾們認為，太貴了、場景受限不適合家用、油耗太高受不起、乘坐體驗不好......

　　的確，大眾們對硬派越野車的固有印象都是配有非承載式車身和四驅系統(tǒng)，而且傳統(tǒng)的硬派越野車油耗都很高，即便主觀層面喜歡硬派越野車，但是看到油耗表現(xiàn)都望而卻步。

　　但現(xiàn)在硬派越野車都采用混動系統(tǒng)，降低了油耗，而且有電動機的幫助，進一步提升了整車的越野性能。

　　低油耗、高性價比已不是家用車的標簽，這也說明在技術平權的普惠下，越野車品牌玩家可在價格上的溢價空間很小，這讓他們同時走到了一條公平的競爭價位線。

　　是的，20多萬元以內。

　　前不久新上市的改良二代哈弗H9售價在19.99-22.99萬元，這一售價在越野圈車主們看來極具性價比；以及作為標桿級的新能源越野車方程豹豹5，其28.98萬元的探索版，也可以讓17.59萬元起售價的深藍G318當作對標對象。

　　當然，捷途對于捷途T1的定位從一開始或許就沒想搶方程豹的客戶，畢竟方程豹豹5最低配車型都要28.98萬元，價格門檻遠高于捷途T1，而捷途真正想瞄準的是預算有限，但是心儀方盒子造型的年輕人。

　　從10多萬-20多萬級別的方盒子市場來看，用戶可選擇的產(chǎn)品被奇瑞和長城兩家牢牢占據(jù)。

　　如果將價格區(qū)間進一步下探至15萬-18萬，售價15.48萬-17.48萬元的捷途T1，又與售價16.58萬元-19.28萬元哈弗猛龍PHEV與之重疊，而售價17.99萬元-22.49萬元的山海T2又剛好銜接上T1的價格線，二者合力與哈弗猛龍PHEV形成對抗。

　　以及，這次山海T1放出了3.2萬元的置換補貼，讓售價又來到了12.28萬元，這又形成與售價12.39萬元-14.99萬元哈弗大狗奪食的局面。

　　后續(xù)，山海系列還將推出定位為強越野的T5和T7。

　　一臺十幾萬元價格的捷途T1提供兩臺車的價值，滿足越野和家用的雙重需求，在平均20多萬級別的越野車市場，這當然是值得考慮的選擇。

　　這撼動了過去 Jeep 牧馬人、豐田的普拉多、奔馳大G等進口品牌硬派越野頂流的格局。

　　03.

　　不再由外資品牌主導的中國越野車市場

　　方盒子爆火的背后離不開自主品牌新能源技術升級帶來的價格下探，這才能真正介入到日常生活中，改善大眾的出行體驗。

　　但，越野市場本身還是個小眾化市場——有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2023年國內硬派越野總銷量約25萬輛，市場占比僅1.1%。

　　調研機構最新的一組需求端數(shù)據(jù)告訴我們，越野車市場規(guī)模預計到2024年為167.2億美元，預計到2029年將達到 204.6億美元——算下來，這幾年的復合增長率與李學用口中的“大有可為”與之貼切。

　　一手打造出的坦克品牌的長城汽車總裁穆峰曾在采訪中說出實話：無論是燃油還是新能源，越野車都是很小的市場。而如今我們要做的，則是跳出歷史思維的增量市場。

　　綜上所述，如今國產(chǎn)品牌在做越野車的時候，實際上是在打造一款外形和性能符合「硬朗」及格線的前提下，讓其具備L2+輔助駕駛功能、智能座艙體驗，且價格要和同級別其他SUV平價的一款越野車。

　　顯而易見，那些新勢力品牌們是推動硬派越野走向“賢惠嘗試”的重要推手。

　　越野車事業(yè)開啟“文藝復興”的導火索，是1990年的時候，福特用探險者取代了Bronco，福特做出的這一改變成為了SUV領域最出人意料的轉折之一。

　　福特探險者的非承載式車身構造保持了21年之久，直到2011年， 探險者才改用了承載式車身結構。2011款福特探險者與福特Flex共享同一平臺，它喪失了部分越野性，但是效率、安全性、維護成本和便利性方面都大大提升。

　　直到多年以后，中國車企領導人們自己開始去造一臺兼顧越野和家用的SUV發(fā)現(xiàn)，消費者買越野車，更多是向往越野的生活方式。這是一種情感訴求，而不是功能訴求。

　　隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，李學用希望將捷途打造成全球第一的電混越野品牌。「我們的目標是美國有吉普，英國有路虎，中國有捷途」，李學用說。

　　中國越野SUV市場的春天已經(jīng)不遠了，中國車企自己就是最好的老師。

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