原創(chuàng) 許雯雯

雷軍明明不想再經(jīng)歷一次小米手機式的成功，但又在某種程度上與性價比這條路線無限靠近。

文/許雯雯

編輯/張曉

01

一場備受矚目、期待已久的汽車發(fā)布會后，小米創(chuàng)始人雷軍有了新的綽號：

雷神。

原因自然是千呼萬喚始出來的小米汽車，在定價上看上去還算公道。

小米SU7三個版本中，“貼臉”對標特斯拉Model 3煥新版的標準版（后驅(qū)長續(xù)航智駕版）定價為21.59萬元，比后者便宜3萬塊，小米SU7Pro版、MAX版售價分別為24.59萬、29.99萬，也低于很多人的預期。

當然，這種預期之外的“超低價”，本身也是雷軍創(chuàng)造出來的。他之前給小米汽車制造的高價懸念，過于深入人心。

年前的那場技術(shù)發(fā)布會上，雷軍明確說“小米汽車首款產(chǎn)品價格會貴一些，大概率不會是‘19.99交個朋友’?！痹俚竭^去的近4個月里，他又太多次公開渲染了小米汽車定價可能“不便宜”的氣氛：

他提到太多次，小米SU7的目標是，50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車。

你不得不承認，還是造車新人的雷軍，可能是車圈里最懂兵法、最懂消費者心理、最會做營銷的企業(yè)家。而且這種能力別人遠遠學不來，只有雷軍可以。

圖源雷軍個人微博

雷軍可能是當前國內(nèi)個人魅力值排得進Top 3的企業(yè)家，甚至說是第一也不為過。

這種魅力來源于他早年的經(jīng)歷和光環(huán)。超級學霸、大學用兩年的時間修完全部學分、憑借個人能力走近金山核心管理層、又在功成名就之際從零開始做手機，這些每一個點拿出來都足夠讓人艷羨，偏偏集中到了一個人身上，偏偏這個人還是個勞模。抖音上的朋友們戲稱雷軍拿到了大男主的爽文劇本，實則是一種褒獎。

這種魅力也來源于小米在手機業(yè)務上的成功?？陀^來看，小米的出現(xiàn)對手機行業(yè)乃至中國制造業(yè)的貢獻都無法抹去，性價比戰(zhàn)略雖然一度成了小米沖高的桎梏，但也確實革掉了山寨機的命，讓更多的人用更低的價格享受到了科技樂趣。

這種魅力還來源于，雷軍個人品牌的IP化。你會發(fā)現(xiàn)，無論是造手機還是造車，小米甚至不需要請代言人，因為雷軍本人就是最好的代言人——他寫書拆解小米模式、連續(xù)開辦個人年度演講，他幾乎全年無休泡在社交媒體上發(fā)文、互動，時不時就上個熱搜。

這種魅力更來源于，雷軍所帶給這家企業(yè)的“初生牛犢不怕虎”、敢想敢做的勇氣。去年僅僅是開一個技術(shù)發(fā)布會，雷軍就幾乎把車圈里的“前輩”統(tǒng)統(tǒng)致敬了遍，在這之前沒一家車企這么做過，這甚至為小米招來了不少爭議。當然你也看到了，昨天的發(fā)布會上，理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、長城汽車的魏建軍等等前輩都來站臺了，這在車圈也是絕無僅有。先不說競爭不競爭的，至少在品牌聲量上，小米汽車算是贏麻了。

對一家企業(yè)來說，創(chuàng)始人強烈、鮮明的風格和個人魅力，當然是一件好事，尤其是一項新業(yè)務布局初期——個人魅力背后是用戶信任，也會強化品牌號召力。

小米汽車發(fā)布會后4分鐘大定破萬、7分鐘大定破2萬、30分鐘大定破5萬，就是再直接不過的例子。

可以說，小米汽車一炮打響，雷軍本人就是最大的功臣。

02

按昨晚小米SU7發(fā)布后的市場大定表現(xiàn)來看，小米汽車毋庸置疑開了個好頭。

當然，未來不可預測，小米SU7后續(xù)在市場化驗證階段能交出怎樣的成績，誰也說不好。

不過單從價格來看，小米SU7確實有一定競爭力。橫向?qū)Ρ纫幌虏浑y發(fā)現(xiàn)，在定價上，與他同屬20-30萬中高端價格區(qū)間的車企中，小米SU7的價格低于問界M7的24.98萬-32.98萬元、特斯拉Model 3的24.59萬-36.39萬元、極氪001的26.9萬-32.9萬元。

甚至發(fā)布會后李斌和雷軍的互動視頻中，李斌坦言“樂道（蔚來預計今年推出的子品牌，定位為20-30萬元區(qū)間的轎跑）都不知道怎么定價了?！泵坊▌?chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春也在一次線上交流中提到，“小米的定價很有良心，很有競爭力，可能只是引發(fā)新一輪內(nèi)卷的開始?！?/p>

這就很有意思，小米沖擊高端早已經(jīng)不是一天兩天了，甚至早在小米宣布造車那天起，市場上還有米粉希望小米汽車能把價格定高點。

小米集團2023年的經(jīng)營策略也已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了“規(guī)模與利潤并重”。2022年的全年財報中，小米指出，“集團已經(jīng)進入到下一個經(jīng)營周期，我們會將利潤提升至和規(guī)模同等重要的位置，優(yōu)化內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)、提高運營效率、優(yōu)化資源配置，為深入尖端技術(shù)研發(fā)和發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務蓄力?！?/p>

但小米首款車的定價策略顯然還是趨于保守了，雷軍雖然嘴上一直說著會有點貴，但最后還是沒舍得做“壞人”。

淺層的原因不難理解，小米汽車還是希望更“穩(wěn)”一點，用相對友好的價格強化競爭力，先爭取在新能源汽車市場站住腳。

但進一步深挖，這種相對保守的定價策略，其實根植于雷軍。

《創(chuàng)新者的窘境》里，作者寫過這么一句話：在企業(yè)流程和價值觀的形成階段，創(chuàng)始人的行為和態(tài)度會產(chǎn)生深遠的影響。

放到雷軍和小米身上，這句話同樣適用。

雷軍在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中提到過，做全球最好的手機，只賣一半的價錢，讓每個人都能買得起，是小米夢想的原點。

后來小米“軟件+硬件+互聯(lián)網(wǎng)”這一鐵人三項的商業(yè)模式、線上線下同價的銷售模式、小米生態(tài)鏈的形成，實質(zhì)上無疑不是圍繞這一原點在轉(zhuǎn)，再后來很長一段時間里，“與用戶交朋友”都寫在小米的價值觀里。

價值觀本身是虛無縹緲的，但它又無比重要，會落在一家企業(yè)的方方面面。它也會隨著創(chuàng)始人能力的進階和企業(yè)的進化不斷修正、豐富。

比如小米現(xiàn)在的價值觀里，“真誠、熱愛”是總綱，總綱下又分為以下八條，其中第一條還是“和用戶交朋友”。

而且雷軍向來標榜，性價比不僅僅是低價，而是提供同價格段中最好的產(chǎn)品。

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍提到，他認為世界上的公司分為兩種：一種是采用溢價模型的，一種是采用性價比模型的，小米屬于后者，他一直推崇的沃爾瑪、開市客、優(yōu)衣庫、宜家，也屬于后者。

“采用性價比模型的公司堅持下去非常難，非常痛苦，它要有克制貪婪的強大定力，要能忍受漫長的成長積累，還要有忍受低寬容度、高風險運作的耐性，然而一旦這些公司贏得領先，將極具韌性和統(tǒng)治力，并有穿越經(jīng)濟周期的能力?！崩总娺@樣寫道。

只是這樣一來，小米汽車無形之中也多了一重壓力：

它明明不想再經(jīng)歷一次小米手機式的成功，但又在某種程度上與性價比這條路線無限靠近。

原標題：《雷軍才是小米汽車最大的競爭力》

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