近日，全球動力電池一哥寧德時代，正式宣布，將在2027年開始小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池。

一時之間，激起整個車圈震蕩，因為固態(tài)電池一出，或?qū)㈩嵏材壳暗碾妱榆囶I(lǐng)域，如果真的在2027年量產(chǎn)，那么從現(xiàn)在到2027年間，這3年時間內(nèi)，新能源是比較尷尬的。

什么是固態(tài)電池？其實是對比現(xiàn)在的電池來說的，現(xiàn)在的電池是液態(tài)電池，就是需要液態(tài)的電解質(zhì)，而固態(tài)電池不要電解液，采用全固態(tài)電解質(zhì)的，這就是最典型的區(qū)別。

但因為電解質(zhì)一個是液體，一個是固態(tài)，對電池的影響就大了。

固態(tài)對應(yīng)液體，當然更為穩(wěn)定，也不怕什么穿刺、漏液、腐蝕什么的，所以更為安全，什么起火、短路、鼓包、爆炸之類的，可能就不存在的。

同時采用液體電解質(zhì)時，還怕低溫凝固影響電池性能，但采用固態(tài)電解質(zhì)后，也不再怕低溫了，固態(tài)電池不會受低溫影響。

其次，采用固態(tài)電解質(zhì)后，能量密度更高，拿寧德時代的路線來看，主要依賴于凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系，目標是實現(xiàn)500Wh/kg的能量密度。

而目前主流的三元鋰能量密度是150Wh/kg~200Wh/kg，磷酸鐵鋰的能量密度是100Wh/kg~160Wh/kg。

也就是說，在同樣體積之下，固態(tài)電池的容量，可能是三元鋰、磷酸鐵鋰的3倍多。

大家想一想，同在的汽車大約續(xù)航在600KM左右，如果改成固態(tài)電池，豈不是變成了1800KM了，就算更為嚴苛的環(huán)境下，其實際續(xù)航，也至少達到1000KM以上吧。

對于任何一個用戶而言，如果充一次電，可以行駛1000KM以上，同時更為安全可靠，沒有起火、爆炸等隱患，也不怕低溫，你說用戶還會拒絕電動車么？

所以當固態(tài)電池真的上車了，估計電動汽車也就會全面普及了，什么燃油車，什么增程式，都將被淘汰掉。

同樣的，估計那些采用三元鋰電的、磷酸鐵鋰電池的電動車，也會受到巨大影響，畢竟固態(tài)電池珠玉在前了，誰還買其它的呢？

當然，這對于當前的電動車企而言，以及現(xiàn)在買電動車的人而言，就有點尷尬了。

因為一臺車的使用壽命不是三年，至少是10年起，甚至15年、20年，以及更長的時間。

現(xiàn)在的汽車，在三年后的2027年，理論上來講，是不可能會淘汰的，但到2027年了，固態(tài)電池上車了，現(xiàn)在的電動車可能就是在技術(shù)上被淘汰了，對比之下似乎成垃圾了，這可咋辦？

所以我覺得如果你現(xiàn)在不急著買車，特別是本來就有燃油車的，想換電動車的，還是等等吧，最好等到2027年，一步到位，換成全固態(tài)電池的車，否則你的的后悔的。

作者聲明本文無利益相關(guān)，歡迎值友理性交流，和諧討論～