青島新聞網12月30日訊（記者 朱穎 通訊員 劉福昌 丁翔 姚秀花）12月30日，青島港八號碼頭，隨著“海天號”盾構機緩緩轉動刀盤，由中鐵十四局集團施工的青島膠州灣第二隧道南線主線隧道開始盾構掘進，這是繼“國信號”盾構機始發(fā)之后取得的又一重大進展，標志著目前世界上建設規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道正式開啟穿海作業(yè)。膠州灣第二隧道是我國新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程，由青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島國信集團投資建設，鐵四院設計。

膠州灣第二隧道工程，西起青島西海岸新區(qū)淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，以高架橋形式銜接青島東岸城區(qū)，主線全長17．48公里，其中隧道長14．37公里，海域段長9．95公里，隧道采用雙洞雙向六車道主線隧道加中間服務隧道的布置方式，主線隧道最大埋深95米，管片外徑15米、內徑13．7米、環(huán)寬2．1米，盾構機開挖直徑15．63米。

隧道內分3層結構，上部為排煙層、中部為行車層、底部為疏散救援和綜合管廊層。服務隧道管片外徑7．7米、內徑7米、環(huán)寬1．6米，盾構機開挖直徑8．18米。隧道內分2層結構，上部為行車層、下部為綜合管廊層。每隔1000米左右通過橫通道與兩側主線隧道連通。整條隧道工程按城市快速路標準建設，設計使用年限100年，設計行車時速80公里，兼具客運與貨運車輛跨海通道的功能。

青島國信（發(fā)展）集團有限責任公司總工程師曲立清介紹，隧道盾構區(qū)間長3255米，地質條件復雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，地質強度不均、穩(wěn)定性差、透水性強，造成刀盤刀具異常磨損、掘進降效。主線隧道最大埋深95米，加之海水影響，盾構機設計可承受最大壓力達12巴，相當于指甲蓋大小面積上承受12公斤的壓力。

據中鐵十四局集團膠州灣第二隧道項目盾構經理陳宗凱介紹，“海天號”盾構機在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面進行了針對性設計和優(yōu)化，整機總長142米，總重5166噸，掘進總長3255米，配備了伸縮式主驅動、開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。采用短螺旋輸送機＋碎石箱＋碎石機的設計，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風險。多項先進技術融合和針對性設計，大幅度提高盾構機的施工安全保障，確保安全、快速、高效完成施工任務?！昂Ｌ焯枴倍軜嫏C從位于青島港內的盾構井始發(fā)，向西海岸掘進，與鉆爆段隧道在海底對接，并在海底擴大洞室內拆解，從黃島端吊出。

“國信號”盾構機用于中間服務隧道施工，作為“探路先鋒”已于2023年6月30日首發(fā)掘進，為后續(xù)主線隧道超大盾構掘進提供技術支撐。截至目前，已安全順利掘進900米。該盾構機裝配伸縮式主驅動、同步注雙液漿系統(tǒng)、箱涵同步拼裝功能等，多項技術為世界首次。盾構機在海域段洞室內原位接收并拆解。建成后作為通風、維修保養(yǎng)通道，也是緊急救援通道，以滿足較大流量和超長海底隧道的需要。

據了解，膠州灣第二海底隧道設計為主線隧道加中間服務隧道形式，三條隧道開挖土石方量超過600萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），為目前世界海底隧道建設史上規(guī)模最大。也是最大斷面鉆爆法與盾構法對接的海底隧道，是山東省重大建設項目。隧道全長14．37公里，建成后將超過已建成的挪威Ryfylke隧道（14．3公里），為海底最長公路隧道。

在青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督服務下，本工程于2020年10月29日開工，計劃2027年年底建成通車。屆時，青島將進入“雙隧時代”，青島和黃島之間，從南往北有膠州灣隧道、膠州灣第二隧道、膠州灣跨海大橋和環(huán)灣高速緊密連接，對緩解跨灣交通壓力、促進環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，建設全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰(zhàn)略意義。