前言

歷經(jīng)了兩年的低迷和深度調(diào)整后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原本期待在2020年能筑底企穩(wěn)，有所回升。卻不曾想，被黑天鵝般突然來襲的新冠疫情打亂了整體節(jié)奏。目前汽車行業(yè)的“斷供”危機(jī)已經(jīng)開始受到廣泛關(guān)注，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響也已開始顯現(xiàn)。但整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條縱深復(fù)雜，涉及上下游企業(yè)眾多，同時(shí)考慮到中國(guó)企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的參與度之深，相信此次疫情對(duì)整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面影響，將可能在未來幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才逐步顯現(xiàn)出來。疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的影響到底有哪些？作為產(chǎn)業(yè)鏈核心的汽車整車企業(yè)和零部件廠商在當(dāng)下如何應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)？面向越來越多變復(fù)雜的未來，本次疫情對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈體系的升級(jí)和長(zhǎng)期發(fā)展又有哪些啟示？德勤本期【汽車行業(yè)抗疫特輯】將從供應(yīng)鏈視角展開，針對(duì)本次疫情下短期供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)建議和長(zhǎng)期供應(yīng)鏈體系建設(shè)的啟示方面分享一些初步思考，期望幫助行業(yè)同仁共渡難關(guān)，并攜手共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

1. 疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響：從零部件生產(chǎn)到整車銷售節(jié)奏均被打亂，疫情的蝴蝶效應(yīng)會(huì)逐步顯現(xiàn)，波及全球供應(yīng)鏈

銷售短期停擺，市場(chǎng)需求節(jié)奏受到較大干擾

從本次疫情影響范圍和各級(jí)政府在人口流動(dòng)、企業(yè)復(fù)工等方面的政策力度來看，基本可以判斷本次疫情對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的影響強(qiáng)于03年非典，今年一月全國(guó)乘用車零售銷量同比下降21.5%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），目前可以確定一季度銷量將受到很大影響，雖然預(yù)計(jì)得到控制后，一部分被延滯的需求釋放可能會(huì)帶來一定程度汽車銷量反彈的機(jī)會(huì)，但考慮到整個(gè)市場(chǎng)目前的整體基盤規(guī)模和發(fā)展階段（增購(gòu)換購(gòu)成為車市主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入低負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代），我們預(yù)計(jì)今年車市將大概率持續(xù)下降趨勢(shì)。而對(duì)于供應(yīng)鏈的更大影響對(duì)于整個(gè)需求節(jié)奏的影響，短期銷售停擺和之后積壓需求的集中釋放，以及疫情下一部分經(jīng)銷商受到?jīng)_擊所帶來在微觀層面訂車、提車和銷售節(jié)奏的變化，在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)于整車企業(yè)的整體供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售計(jì)劃和庫(kù)存管理都將帶來多重挑戰(zhàn)。

整車生產(chǎn)面臨“復(fù)工難”，產(chǎn)能恢復(fù)需要時(shí)間

此次疫情各地政府均對(duì)復(fù)工時(shí)間和復(fù)工申請(qǐng)流程進(jìn)行明確的規(guī)定，目前盡管多數(shù)省市允許企業(yè)在2月10日復(fù)工，但受到各地人員流動(dòng)政策和相關(guān)隔離要求限制，各地均出現(xiàn)工人返廠延遲，目前大部分整車廠均將復(fù)工時(shí)間推遲到了2月15日或以后，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2月12日，全國(guó)183個(gè)整車生產(chǎn)基地中僅59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占32.2%。同時(shí)，升級(jí)的安全防護(hù)要求也對(duì)生產(chǎn)安排和管理提出巨大挑戰(zhàn)，相信復(fù)工后各家的產(chǎn)能恢復(fù)將需要相當(dāng)一段時(shí)間，對(duì)整個(gè)第一季度的整體產(chǎn)能和生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)帶來較大沖擊。

零部件 “斷供”帶來長(zhǎng)短期多重風(fēng)險(xiǎn)

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)而復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，都會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，給整個(gè)鏈條帶來沖擊。

首先是零部件的短期“斷供”風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)中汽協(xié)的最新調(diào)研，本次延遲復(fù)工導(dǎo)致大部分整車和零部件企業(yè)較往年平均晚開工7-11天，復(fù)工之后的產(chǎn)能恢復(fù)也將需要更長(zhǎng)時(shí)間。而本次疫情的中心湖北省是中國(guó)最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，2019年汽車產(chǎn)量占全國(guó)的8.8%，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍、上汽通用等產(chǎn)量位居全國(guó)前列的主機(jī)廠都在湖北省設(shè)有工廠。此外湖北省還有近1.2萬家、占全國(guó)13%的汽車零部件企業(yè)，其中武漢就匯集了全球零部件供應(yīng)商20強(qiáng)中的一半。例如，天窗、高壓電加熱器等零件的領(lǐng)導(dǎo)者德國(guó)偉巴斯特在武漢擁有全球最大的生產(chǎn)基地，目前處于關(guān)閉消毒狀態(tài)；法國(guó)法雷奧的武漢車燈工廠、前端模塊工廠，法國(guó)佛吉亞的座椅生產(chǎn)基地均處于停工狀態(tài)。這些關(guān)鍵廠商的停擺，給行業(yè)帶來了一定零部件供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，并將影響下游的整車生產(chǎn)。

更值得關(guān)注的是此次疫情對(duì)供應(yīng)安全的長(zhǎng)期影響，上游二三四級(jí)零部件供應(yīng)商多數(shù)為中小企業(yè)，疫情帶來的停工和前端整車生產(chǎn)銷售的短期低迷勢(shì)必又將對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生“反噬作用”，中小零部件供應(yīng)商面臨的資金流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)將被放大，這將給下游帶來更長(zhǎng)期的供應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，“斷供”帶來的需求突變還可能帶來潛在“啤酒游戲效應(yīng)”風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前部分上游供應(yīng)商產(chǎn)能受到限制情況下，一部分下游企業(yè)可能通過增加訂單量、啟動(dòng)備份供應(yīng)、增加庫(kù)存等機(jī)制保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但也因此帶來一定的過量備貨，而這種扭曲的需求信息沿供應(yīng)鏈傳遞放大，會(huì)給整個(gè)鏈條帶來牛鞭效應(yīng)，在一定時(shí)期后出現(xiàn)上游產(chǎn)能過剩、供需錯(cuò)位、下游零部件庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。

物流“斷網(wǎng)”進(jìn)一步加深零部件“斷供”風(fēng)險(xiǎn)

在物流環(huán)節(jié)，受疫情影響，目前整個(gè)物流行業(yè)面臨嚴(yán)重的運(yùn)力短缺、因道路封閉、限行和各省市流動(dòng)性限制而帶來網(wǎng)絡(luò)通暢性嚴(yán)重受阻等問題，整車和零部件運(yùn)輸一定時(shí)期內(nèi)都將面臨長(zhǎng)距離運(yùn)輸中斷、時(shí)效不能保障的實(shí)際問題，特別是對(duì)于采用到廠價(jià)采購(gòu)的一部分供應(yīng)商供貨由于基本使用中小物流商進(jìn)行運(yùn)輸，物流時(shí)效更加無法得到保證，將可能進(jìn)一步加深零部件“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。

影響蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈震蕩，需要警惕“供應(yīng)替代風(fēng)險(xiǎn)”

經(jīng)過近30年發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)深度嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，過去十年中，中國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值占全球比例增長(zhǎng)一倍，占比超過50%，在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈中的地位不斷提升，18年中國(guó)零部件出口額達(dá)700億美元，占全球出口額10%。本次疫情帶來的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大面積停擺也將給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)都帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)，目前已經(jīng)看到的現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)等全球車企因在華供應(yīng)商斷供，導(dǎo)致韓國(guó)或日本工廠短暫停工，博世、偉巴斯特、法雷奧等全球性零部件廠商也均發(fā)布全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

因此，我們也需要密切關(guān)注本次“斷供”可能帶來的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈替代和松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。2011年日本地震后，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤貏?chuàng)的零部件企業(yè)便出現(xiàn)過群遷產(chǎn)能，一年內(nèi)近50家企業(yè)在江蘇丹陽(yáng)集體建立“日本汽車零部件工業(yè)園”；本次疫情發(fā)生后，韓國(guó)現(xiàn)代的線束供應(yīng)商悠進(jìn)電裝、本田的剎車踏板供應(yīng)商偉福科技也均表示，目前將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至韓國(guó)及東南亞、菲律賓工廠。但我們認(rèn)為也不必過于悲觀，疫情如果在短時(shí)間內(nèi)能夠得到控制，企業(yè)能夠逐步恢復(fù)生產(chǎn)和供應(yīng)，憑借中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈近十年來在技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格和產(chǎn)能上所積累的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，此次疫情帶來的產(chǎn)業(yè)替代影響應(yīng)該還是相對(duì)有限的。

本次疫情對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈的影響情況列舉（部分）

疫情之下短期應(yīng)對(duì)建議：整車企業(yè)發(fā)揮“鏈主”作用，加強(qiáng)上下游可視和協(xié)同，化解供應(yīng)鏈不確定性，攜手攻克時(shí)艱

長(zhǎng)期以來，整車企業(yè)是整個(gè)汽車價(jià)值鏈的“鏈主”，是聯(lián)接上下游的核心。在目前的行業(yè)形勢(shì)下，視野一定要放大到整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，而不糾結(jié)于如何保住自身的短期收入或利潤(rùn)。首要確保整個(gè)供應(yīng)鏈的健康運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)上游供應(yīng)商及經(jīng)銷商的協(xié)同和多方面支持，盡快化解整個(gè)鏈條的不確定性因素，攜手整條產(chǎn)業(yè)鏈共克時(shí)艱，恢復(fù)健康的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。整體而言，提高供應(yīng)鏈可視度、深化上下游協(xié)同攜手復(fù)工、主動(dòng)計(jì)劃和監(jiān)控供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商和供應(yīng)商的支持是對(duì)應(yīng)疫情的短期首要重點(diǎn)。

第一， 上下游協(xié)同，確保整個(gè)鏈條信息透明
主機(jī)廠應(yīng)與零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商充分協(xié)同，打通價(jià)值鏈條中的信息渠道，提高供需信息的透明度。需求變化、生產(chǎn)限制、零部件供應(yīng)限制等信息都應(yīng)該及時(shí)化、透明化，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以針對(duì)情況的變化準(zhǔn)確調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，降低信息不對(duì)稱帶來的潛在供需錯(cuò)配和短期波動(dòng)放大的風(fēng)險(xiǎn)。

第二， 提高經(jīng)銷商話語(yǔ)權(quán)，洞悉市場(chǎng)需求
調(diào)整經(jīng)銷商的批售策略和目標(biāo)及商務(wù)政策，并提高經(jīng)銷商在訂單、提車方面的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)，以透過經(jīng)銷商訂單更好地反映前端市場(chǎng)需求，利于主機(jī)廠根據(jù)市場(chǎng)真實(shí)需求做針對(duì)性調(diào)整。同時(shí)，行業(yè)調(diào)查顯示目前約1/3的經(jīng)銷商面臨資金嚴(yán)重短缺的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整批零售目標(biāo)及商務(wù)政策、提供金融支持、提高經(jīng)銷商訂單提車方面的靈活性還可避免經(jīng)銷商現(xiàn)金流枯竭導(dǎo)致經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)倒閉，推動(dòng)了經(jīng)銷商和整車企業(yè)的緊密捆綁和深度協(xié)同，也將有利于整車企業(yè)在后續(xù)整體產(chǎn)銷節(jié)奏調(diào)整上獲得更多經(jīng)銷商的有力配合。我們也已經(jīng)看到在疫情下，沃爾沃、上汽大眾、寶馬、上汽MAXMUS、捷豹路虎、現(xiàn)代等眾多整車企業(yè)均已紛紛出臺(tái)了經(jīng)銷商減壓政策，如不設(shè)2月銷售目標(biāo)、為經(jīng)銷商發(fā)放補(bǔ)貼、庫(kù)存減負(fù)和貼息、暫停新建4S店考核、加強(qiáng)線上營(yíng)銷投入等經(jīng)銷商政策，在困難時(shí)刻全力保護(hù)品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系，助力恢復(fù)銷售。

第三， 供需多情景模擬，調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃
重新摸排前端需求和庫(kù)存情況、生產(chǎn)產(chǎn)能、前端零部件供應(yīng)計(jì)劃和限制情況，根據(jù)疫情期間的控制情況分析市場(chǎng)需求變化和波動(dòng)、上游零部件供應(yīng)和自身產(chǎn)能恢復(fù)計(jì)劃定義不同情景，對(duì)產(chǎn)銷平衡計(jì)劃進(jìn)行多重情景模擬并制定多套計(jì)劃方案，以優(yōu)先生產(chǎn)出“有需求的，且能生產(chǎn)出的”的車型，分配給最重要的市場(chǎng)。2011年日本大地震后，日產(chǎn)是日系受影響品牌中供應(yīng)鏈恢復(fù)最快的，核心措施就是通過共享平臺(tái)，日產(chǎn)每天與一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商溝通供貨、到貨情況和未來生產(chǎn)情況，并通過與經(jīng)銷商充分溝通把握市場(chǎng)需求，對(duì)全球產(chǎn)能布局、生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃進(jìn)行快速相應(yīng)和調(diào)整，以最小化前端零部件斷供和局部市場(chǎng)銷售波動(dòng)帶來的對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈供需節(jié)奏的影響。

第四， 柔性調(diào)整生產(chǎn)安排，盡快實(shí)現(xiàn)可控復(fù)工
可控復(fù)工是整車企業(yè)恢復(fù)運(yùn)作的重點(diǎn)，鑒于全面復(fù)工仍有挑戰(zhàn)，一方面加強(qiáng)防疫安全管理，同時(shí)結(jié)合安全管理要求，目前的員工返廠情況，通過調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)能、生產(chǎn)節(jié)拍、產(chǎn)線安排等逐步恢復(fù)生產(chǎn)，特別重點(diǎn)考慮如何在目前特殊情況下進(jìn)一步放大整體生產(chǎn)柔性空間，以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)銷計(jì)劃變動(dòng)的靈活支持。

第五， 快速檢查、識(shí)別“斷供風(fēng)險(xiǎn)”，啟動(dòng)供應(yīng)鏈備份和應(yīng)急計(jì)劃
整車企業(yè)應(yīng)協(xié)同核心的一級(jí)零部件供應(yīng)商對(duì)上游供應(yīng)商的短期供應(yīng)能力展開逐層、全面調(diào)查和評(píng)估，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，啟動(dòng)和實(shí)施供應(yīng)鏈備份和應(yīng)急計(jì)劃，特別是對(duì)于部分共線共產(chǎn)的關(guān)鍵零部件，需要及時(shí)確認(rèn)和鎖定供應(yīng)計(jì)劃。同時(shí)針對(duì)這一段的零部件供應(yīng)的質(zhì)量管理也需要啟動(dòng)特殊監(jiān)控流程，確保整個(gè)零部件在短期供應(yīng)的安全性和質(zhì)量。

第六， 監(jiān)控長(zhǎng)期供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，給予上游供應(yīng)商適當(dāng)支持
主機(jī)廠應(yīng)同時(shí)開展對(duì)上游供應(yīng)商的財(cái)務(wù)健康性等評(píng)估，監(jiān)控長(zhǎng)期供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)對(duì)重要環(huán)節(jié)的供應(yīng)商給與一定支持，如協(xié)助不可抗力申請(qǐng)應(yīng)對(duì)合同毀約風(fēng)險(xiǎn)、縮短付款賬期、提供金融支持等多方面支持等，確保共同度過難關(guān)。同時(shí)，部分上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的停產(chǎn)對(duì)整車企業(yè)的影響可能相對(duì)滯后，整車應(yīng)及時(shí)展開基于關(guān)鍵零部件的篩查，向上游層層追溯零部件的供應(yīng)并核對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃，識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商，制定并適時(shí)啟動(dòng)供應(yīng)商替換計(jì)劃。

第七， 協(xié)同物流合作伙伴，確保物流不斷鏈
盡管物流端影響相對(duì)小于生產(chǎn)、采購(gòu)供應(yīng)，主機(jī)廠仍需重視評(píng)估整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定及安全性，制定應(yīng)對(duì)物流能力、物流時(shí)效短期內(nèi)受到限制的應(yīng)對(duì)方案。整車企業(yè)此時(shí)需要與3PL緊密合作，共同關(guān)注整個(gè)運(yùn)力的調(diào)配和物流資源分配，同時(shí)識(shí)別零部件供應(yīng)物流端的主要風(fēng)險(xiǎn)，提高合作3PL對(duì)生產(chǎn)零部件供應(yīng)的覆蓋比例。對(duì)于涉及進(jìn)口的零部件，還應(yīng)關(guān)注零部件在國(guó)際運(yùn)輸和通關(guān)效率上的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸線路的挑戰(zhàn)和通關(guān)流程調(diào)整，確保企業(yè)的生產(chǎn)不受物流斷鏈的影響。

長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)策略：能力導(dǎo)向、技術(shù)賦能、協(xié)同共贏、打造“剛?cè)岵?jì)”的未來供應(yīng)鏈

“公司的生存和繁榮更多的取決于發(fā)生這種破壞之前的舉動(dòng)，而不是事件發(fā)生后采取的行動(dòng)” -- Yossi Sheffi，麻省理工學(xué)院運(yùn)輸和物流中心主任，《彈性企業(yè)：克服脆弱性以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》作者

面向未來，此次疫情給整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的打擊也給我們帶來了更多的啟示。在短期調(diào)整與恢復(fù)的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)更應(yīng)做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)，通過構(gòu)建以能力為導(dǎo)向布局網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理、推進(jìn)智能制造提升柔性、構(gòu)建行業(yè)共贏生態(tài)資源網(wǎng)絡(luò)，一方面塑造供應(yīng)鏈之“柔”，提高靈活性及敏捷性；另一方面，鍛造供應(yīng)鏈之“剛”，提升其在風(fēng)險(xiǎn)面前的堅(jiān)韌性，打造一條“剛?cè)岵?jì)”的供應(yīng)鏈。

第一，百煉成“剛”：布局能力導(dǎo)向的戰(zhàn)略性供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的核心價(jià)值在完成產(chǎn)品交付和實(shí)現(xiàn)成本效率最優(yōu)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)供應(yīng)鏈的柔性、敏捷性和堅(jiān)韌性是汽車企業(yè)在未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵。因此汽車企業(yè)的未來網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要進(jìn)入戰(zhàn)略導(dǎo)向階段，能夠根據(jù)外部市場(chǎng)、客戶需求、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的變化實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)靈活配置，從而能夠最大化調(diào)用企業(yè)的供應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)資源，以最小的成本提供更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)質(zhì)量、更卓越的客戶的服務(wù)、更堅(jiān)韌的供應(yīng)持續(xù)性、從而建立剛?cè)岵?jì)的供應(yīng)能力。

在網(wǎng)絡(luò)布局上企業(yè)需要突破以產(chǎn)品交付為核心任務(wù)、“制造”為軸心、以職能為導(dǎo)向的傳統(tǒng)方式，突破傳統(tǒng)邊界，改變網(wǎng)絡(luò)布局的導(dǎo)向要素，從物理節(jié)點(diǎn)布局轉(zhuǎn)為能力布局導(dǎo)向，具體來說，未來的網(wǎng)絡(luò)布局不僅僅是傳統(tǒng)意義上供應(yīng)鏈的物理節(jié)點(diǎn)布局，而是從能力角度對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行重新能力分解和組合，物理節(jié)點(diǎn)只是一系列能力的載體，節(jié)點(diǎn)的布局是能力布局的物理體現(xiàn)，能力的變化不等同于節(jié)點(diǎn)的變化，在這種策略下，網(wǎng)絡(luò)能力的配置是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的核心。企業(yè)需要對(duì)端到端的交付價(jià)值鏈后的所有資源能力進(jìn)行梳理，對(duì)能力進(jìn)行模塊化的組合和調(diào)撥，并關(guān)注軸心能力的定義和建立， 從而進(jìn)行整個(gè)網(wǎng)絡(luò)能力的重新配置

第二，建立供應(yīng)鏈備份能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)是難以預(yù)測(cè)的，傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方法基于“風(fēng)險(xiǎn)事件驅(qū)動(dòng)”方式來管理風(fēng)險(xiǎn)，也就是以窮舉歸納的方式來總結(jié)所有的潛在風(fēng)險(xiǎn)并針對(duì)高概率風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，這種方式一方面整體的風(fēng)險(xiǎn)管理投入成本較大，另一方面當(dāng)類似此次疫情這種黑天鵝低概率事件發(fā)生時(shí)，企業(yè)又難以有效應(yīng)對(duì)。因此，根據(jù)前面所提到的在基于“能力布局”的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，基于“能力”配置，進(jìn)行供應(yīng)鏈備份，是企業(yè)提升風(fēng)險(xiǎn)抵御能力更行之有效的方法，供應(yīng)備份的核心理念是，在當(dāng)前的主供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)“隱藏”一張或者多張隱形輔助供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，備份供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)能夠幫助企業(yè)平穩(wěn)度過危機(jī)。例如，某企業(yè)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商基于其核心組裝能力進(jìn)行布局，在不同區(qū)域建立了類似規(guī)模與水平的組裝能力，當(dāng)重大危機(jī)事件如地震、海嘯等基于傳統(tǒng)概率難以預(yù)測(cè)的不可抗力事件發(fā)生時(shí)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具備相當(dāng)?shù)慕M裝能力，可以啟示啟動(dòng)跨區(qū)域應(yīng)急供應(yīng)，以避免整個(gè)供應(yīng)鏈的斷供風(fēng)險(xiǎn)。再比如豐田在2011年大地震后進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化零部件并重新進(jìn)行供應(yīng)部署，使得多個(gè)供應(yīng)節(jié)點(diǎn)都具備相同零部件的生產(chǎn)能力，以增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。

同時(shí)整車企業(yè)和核心一級(jí)供應(yīng)商還應(yīng)積極利用數(shù)字化工具，主動(dòng)介入上游風(fēng)險(xiǎn)管理，確保對(duì)上游供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)把控和分析，提升風(fēng)險(xiǎn)管理的及時(shí)性和專業(yè)性。例如，網(wǎng)絡(luò)巨頭思科外包了大部分生產(chǎn)活動(dòng)，公司便利用記分卡從四個(gè)方面評(píng)估供應(yīng)商恢復(fù)能力，并借助大數(shù)據(jù)分析確定高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。福特也利用分析模型工具，對(duì)上游供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)評(píng)估，識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商，對(duì)這些供應(yīng)商建立了流程，以每天監(jiān)控有關(guān)的庫(kù)存。

第三，持續(xù)推進(jìn)智能制造、提高供應(yīng)鏈柔性

積極推進(jìn)工業(yè)4.0， 實(shí)現(xiàn)智能制造；在產(chǎn)業(yè)研發(fā)和零部件標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)一步推動(dòng)和提高生產(chǎn)和供應(yīng)靈活性；同時(shí)通過優(yōu)化整體流程，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，更好地應(yīng)對(duì)隱藏的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。如上汽通用的凱迪拉克工廠基于工業(yè)4.0，車間可以支持7款車型的柔性生產(chǎn)，幫助企業(yè)迅速進(jìn)行生產(chǎn)切換，同時(shí)通用汽車在阿根廷、波蘭、泰國(guó)、巴西等國(guó)的工廠也按照統(tǒng)一模板、相同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程和技術(shù)進(jìn)行改造，當(dāng)一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)，其它工廠可以迅速支持。而豐田通過幫助其供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)提升流程柔性，使得在其P閥供應(yīng)商發(fā)生生產(chǎn)線重大故障后通過調(diào)整勞動(dòng)力技能和生產(chǎn)流程迅速恢復(fù)了P閥的供應(yīng)。

第四，深化供應(yīng)鏈上下游協(xié)同和長(zhǎng)期共贏，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源網(wǎng)絡(luò)

在運(yùn)營(yíng)層面，整車企業(yè)和上下游企業(yè)需要在研發(fā)、計(jì)劃、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)多個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)一步深化協(xié)同，特別是如何借助數(shù)字化的手段，建立整個(gè)供應(yīng)鏈的上下游信息共享，提高可視度，加強(qiáng)多方運(yùn)營(yíng)協(xié)同。

在整體戰(zhàn)略上，整車企業(yè)需要重新思考對(duì)上下游經(jīng)銷商和供應(yīng)商的整體合作模式和策略，如何站在共贏的前提和原則下重塑與經(jīng)銷商、供應(yīng)商的“共贏”合作關(guān)系，建立長(zhǎng)期信任。同時(shí)，整車企業(yè)主動(dòng)推動(dòng)構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)資源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，加深協(xié)同甚至建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。相對(duì)于企業(yè)自身的供應(yīng)鏈管理，生態(tài)資源網(wǎng)絡(luò)可以在危機(jī)時(shí)刻“抱團(tuán)取暖”實(shí)現(xiàn)需求、供應(yīng)、資金等資源共享，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的恢復(fù)產(chǎn)生巨大的助力。1997年2月，豐田汽車曾因?yàn)楣?yīng)商愛信精機(jī)的工廠火災(zāi)，導(dǎo)致98%的剎車流量閥斷供，預(yù)計(jì)停產(chǎn)兩周。豐田快速號(hào)召其它供應(yīng)商，盡管從未生產(chǎn)過此類部件，200多家供應(yīng)商卻通過相互協(xié)調(diào)、密切配合快速研制，在一周之內(nèi)生產(chǎn)出了合格且足夠的剎車流量閥。正是因?yàn)樨S田一直倡導(dǎo)的與供應(yīng)商聯(lián)盟合作的關(guān)系，形成了這種“一方有難八方支援”的互助文化，使得豐田的供應(yīng)鏈在獨(dú)家供應(yīng)商的情況下還能保持較高的柔性和快速響應(yīng)能力。

結(jié)語(yǔ)

危機(jī)發(fā)生時(shí)，更需要思考如何聚焦和展望未來，并為此做好準(zhǔn)備，這是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理和業(yè)務(wù)連續(xù)性思維方式的轉(zhuǎn)變。
2020年開年這一場(chǎng)疫情，給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊，盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，但我們堅(jiān)信整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將在政府和行業(yè)各界的支持下，積極應(yīng)對(duì)、深度協(xié)同、相互支持、攻克時(shí)艱，打贏這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。并在共同走出低谷后，進(jìn)一步深化“四化”步伐，打造“堅(jiān)韌”供應(yīng)鏈，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同和聯(lián)盟，持續(xù)推進(jìn)與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來“下一個(gè)明天”！