央廣網(wǎng)南京9月6日消息（見習(xí)記者莊濱濱）滿載光伏玻璃、家電的集裝箱整齊排列，軌道吊來回吊裝操作，集裝箱卡車穿梭不斷……9月6日，記者在南京港集團(tuán)龍?zhí)陡蹍^(qū)看到，鐵水聯(lián)運(yùn)專用鐵路線上一派忙碌的生產(chǎn)景象。每天，都有一列鐵路列車從這里出發(fā)，將南京及周邊地區(qū)的光伏材料等貨物，通過鐵路運(yùn)往上海蘆潮站，再通過公路接駁至上海洋山港，借助海運(yùn)運(yùn)往全球各地。

繁忙的南京港（央廣網(wǎng)發(fā) 南京港集團(tuán)供圖）

這條2018年5月開工建設(shè)，2021年4月開通運(yùn)行的龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線，標(biāo)志著龍?zhí)陡蹍^(qū)真正實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的硬聯(lián)通，打通了鐵路進(jìn)港的“最后一公里”。

軌道吊吊裝集裝箱（央廣網(wǎng)見習(xí)記者 莊濱濱 攝）

龍?zhí)陡鄣靥幠暇執(zhí)秶椅锪鳂屑~中心，擁有豐富、完善的航線網(wǎng)絡(luò)，是推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和"一帶一路"建設(shè)的重要集裝箱樞紐港。長期以來，南京及周邊企業(yè)集裝箱出口運(yùn)輸方式是通過水路駁運(yùn)或公路直拖至上海。水運(yùn)物流成本低但運(yùn)輸時間長，公路直拖運(yùn)輸時間短但物流成本高。

今年5月份，在多方的努力和協(xié)調(diào)下，該港區(qū)利用堯化門鐵路站和龍?zhí)惰F路站兩個站點，成功開通了南京至上海沿江海鐵班列天天班，在疫情期間公路運(yùn)輸受阻，解決了保暢保通問題。同時，和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式形成互補(bǔ)，為企業(yè)運(yùn)輸提供了新的選擇，提高了運(yùn)輸效率。據(jù)統(tǒng)計，該公鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。

“鐵路進(jìn)港后，通過鐵路無縫銜接近洋航線、內(nèi)貿(mào)干線以及豐富的調(diào)頭航線，將鐵路優(yōu)勢與水運(yùn)體系高效結(jié)合，加之一些專業(yè)化‘集改散’新工藝投入，多種運(yùn)輸方式的組合，加快了物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以及樞紐、通道、網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，促進(jìn)港、航、貨融合發(fā)展?！蹦暇╆珊６嗍铰?lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理時青松告訴記者。

南京港集團(tuán)港區(qū)分布圖（央廣網(wǎng)見習(xí)記者 莊濱濱 攝）

目前，整個鐵路線專用線共設(shè)置了3條，2條裝卸線，1條行車線，有效長度達(dá)到了1050米，也就是說一列滿載集裝箱的火車可以實現(xiàn)一次進(jìn)站、一次裝卸，一次發(fā)運(yùn)，平均作業(yè)效率可達(dá)每小時15箱。

“港口雄開萬里流”網(wǎng)絡(luò)主題活動江蘇站采訪團(tuán)（央廣網(wǎng)發(fā) 江蘇省交通廳供圖）

據(jù)統(tǒng)計，2021年4月開通后，龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線全年完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量1.43萬標(biāo)箱；今年，截至8月底，已完成5.73萬標(biāo)箱?！翱紤]到一體化發(fā)展，整個區(qū)域港口之間會加強(qiáng)聯(lián)動。后續(xù)我們會根據(jù)貨物流向，宜鐵則鐵，宜水則水，宜公則公，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高運(yùn)輸效率?！?時青松說。