煤運(yùn)格局：西煤東送，北煤南運(yùn)

我國煤炭生產(chǎn)主要集中在以晉陜蒙為主的“三西”地區(qū)，而煤炭的消費(fèi)地高度聚集在華東和華南地區(qū)。煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)的逆向分布，使我國形成了“西煤東送，北煤南運(yùn)”的物流格局。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)主要的物流形式有鐵路 （含鐵水聯(lián)運(yùn)）和公路，2017年占比分別為62.5%和37.5%。

易煤研究院在 《2018年年度動(dòng)力煤市場(chǎng)報(bào)告》中分析，山西煤炭鐵路運(yùn)輸最多，鐵路通道發(fā)達(dá)，運(yùn)力較為寬裕，主要運(yùn)往環(huán)渤海港口地區(qū)；陜西地區(qū)煤炭鐵路直達(dá)運(yùn)輸量占鐵路外運(yùn)量的一半左右，外運(yùn)通道匱乏，其中橫向運(yùn)力不足，陜中南南下通道較少；內(nèi)蒙古地區(qū)橫向運(yùn)輸便利，南下通道不足；此外，“疆煤外運(yùn)”通道依然不順暢。

報(bào)告指出，從煤炭調(diào)入的角度看：東部沿海地區(qū)（江浙滬閩粵等）以北方下水煤和進(jìn)口煤為主要調(diào)入方式；京津冀地區(qū)及華中的山東和河南，主要以晉陜蒙產(chǎn)地鐵路和汽車直達(dá)為主；東北三省由于本地煤炭產(chǎn)量下滑，對(duì)蒙東地區(qū)的煤炭調(diào)入依賴度明顯提高，運(yùn)輸方式以鐵路和汽運(yùn)為主，同時(shí)進(jìn)口煤對(duì)旺季的補(bǔ)充意義加大；兩湖一江的中部地區(qū)主要煤源為晉陜蒙地區(qū)，運(yùn)輸方式為產(chǎn)地鐵路直達(dá)、環(huán)渤海下水煤的“海進(jìn)江”，同時(shí)長江口地區(qū)也有部分進(jìn)口煤（印尼、俄羅斯、澳煤等）；西南的甘肅、寧夏、青海等 地主要依靠周邊的汽運(yùn)和鐵路調(diào)入，云南和廣西除了貴州汽運(yùn)和鐵路外，也有部分的進(jìn)口煤；四川和重慶地區(qū)有晉陜蒙的鐵路直達(dá)、汽運(yùn)、“海進(jìn)江”等方式

作者：行者路上

鏈接：https://xueqiu.com/8837434616/182408641

來源：雪球

著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

風(fēng)險(xiǎn)提示：本文所提到的觀點(diǎn)僅代表個(gè)人的意見，所涉及標(biāo)的不作推薦，據(jù)此買賣，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。